[發明專利]一種車內空氣質量的控制方法及系統

有效

• 申請號: 202110267274.7
• 申請日: 2021-03-11
• 公開（公告）號: CN112937246B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 李素;陸鑫;文雯;桑軍;夏玢
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 費雅倩

1.一種車內空氣質量的控制方法，其特征在于，其步驟包括：

在預設周期T內監測車外空氣質量的空氣污染指數，根據所述車外空氣質量的空氣污染指數確定所述預設周期T內汽車的外循環時間T1和內循環時間T2；

在所述預設周期T內監測所述車外空氣質量的污染濃度W0，獲取所述汽車處于內循環時的開窗時間K1和關窗時間K2，根據所述T1、T2、K1、K2和W0計算處于對應時間段的所述汽車的空氣凈化器過濾芯的過濾量余量值FLV_后，若所述FLV_后小于余量預設值，則發出換芯提醒；

其中，根據所述T1、T2、K1、K2和W0計算處于對應時間段的所述汽車的空氣凈化器過濾芯的過濾量余量值FLV_后的公式為FLV_后=FLV_前-（SN（K1+T1）(W0-Wa)+V（W0-W（SNK2）））；

其中，FLV_前為空氣凈化器的過濾芯在對應時間段開始前的有效的污染物過濾量，且FLV_前為理論過程量，Wa為外循環和窗戶同時處于關閉狀態時的車內污染濃度，W（SNt）為在關窗的情況下，車內的空氣污染濃度經過過濾芯凈化后的污染指數隨時間的基礎函數，SN為鼓風機的風速等級系數，V為汽車車內的座艙容積值，外循環時間T1和內循環時間T2的總和為T，內循環時的開窗時間K1和關窗時間K2的總和為T2。

2.如權利要求1所述的一種車內空氣質量的控制方法，其特征在于，所述根據所述車外空氣質量的空氣污染指數確定所述預設周期T內汽車的外循環時間T1和內循環時間T2，具體包括：

利用車聯網終端監測所述車外空氣質量的空氣污染指數，并對所述空氣污染指數進行等級分類；

根據所述空氣污染指數的等級，確定對應時間段內的所述汽車的外循環時間T1和內循環時間T2。

3.如權利要求2所述的一種車內空氣質量的控制方法，其特征在于，所述根據所述空氣污染指數的等級確定對應時間段內的所述汽車的外循環時間T1和內循環時間T2，具體包括：

若所述空氣污染指數的數值為0~50，則判定等級為優，在所述預設周期T內，內循環時間T2和外循環時間T1的比值為0：15；

若所述空氣污染指數的數值為51~150，則判定等級為良，在所述預設周期T內，內循環時間T2和外循環時間T1的比值為5：10；

若所述空氣污染指數的數值為151~300，則判定等級為中，在所述預設周期T內，內循環時間T2和外循環時間T1的比值為12：3；

若所述空氣污染指數的數值大于300，則判定等級為差，在所述預設周期T內，內循環時間T2和外循環時間T1的比值為14：1。

4.如權利要求3所述的一種車內空氣質量的控制方法，其特征在于：若判定等級為差，則還監測所述汽車的窗戶的開閉狀態，若監測到所述汽車的窗戶處于開啟狀態，則進行關窗提示，直至監測到所述汽車的窗戶處于關閉狀態后，再分別開啟所述外循環和內循環。

5.如權利要求4所述的一種車內空氣質量的控制方法，其特征在于：若判定等級為差，在所述汽車進行內循環時，監測所述汽車內部的CO₂濃度值，若所述CO₂濃度值超過預設CO₂濃度值，則關閉所述內循環，開啟所述外循環，并同時開啟空氣增益系統。

6.如權利要求2所述的一種車內空氣質量的控制方法，其特征在于，所述根據所述T1、T2、K1、K2和W0計算處于對應時間段的所述汽車的空氣凈化器過濾芯的過濾量余量值FLV_后，具體包括：

利用所述車聯網終端獲取所述汽車處于內循環時的所述開窗時間K1、關窗時間K2；

利用所述車聯網終端獲取所述外循環和窗戶同時處于關閉狀態時的車內污染濃度Wa；

獲取處于所述對應時間段內的空氣凈化器過濾芯的過濾量值FLV_前，根據所述T1、T2、K1、K2、W0、Wa和FLV_前計算處于所述對應時間段的所述汽車的凈化器過濾芯的過濾量余量值FLV_后。