[發明專利]動力電池劣化檢測方法、裝置、介質、車載系統和車輛

在審

• 申請號: 202110265980.8
• 申請日: 2021-03-11
• 公開（公告）號: CN113064081A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 王磊;柳志民;劉東秦
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: G01R31/3835
• 分類號: G01R31/3835;G01R31/389;G01R31/392;G01R31/396
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 安偉

本公開涉及動力電池劣化檢測方法、裝置、介質、車載系統和車輛，該方法包括：獲取車輛在充電過程中各個不同時刻下各單體電芯的溫度，以及獲取對應的電壓和/或內阻；基于各單體電芯在各個不同時刻下的溫度確定各單體電芯的溫升，基于各單體電芯在各個不同時刻下的電壓確定壓差和/或基于各單體電芯在各個不同時刻下的內阻確定內阻差；基于包括溫升在內的溫升、壓差和內阻差中的至少兩個參數，判斷單體電芯是否劣化。如此，可基于溫升，以及基于壓差和/或內阻差，實現對電芯是否劣化的判斷，從而可以簡單有效地實現車載動力電池的異常劣化檢測，且該檢測方法無需采用專用的充放電柜，由此其可適用于多種不同的工況，即工況覆蓋度較高。

技術領域

本公開涉及車輛安全技術領域，尤其涉及一種動力電池劣化檢測方法、裝置、介質、車載系統和車輛。

背景技術

近些年來，隨著社會的不斷發展，人們的生活水平不斷提高，人們對于汽車的需求量也越來越大，由于能源短缺以及傳統汽車帶來的環境污染問題日益嚴重，以電能為動力的電動汽車應運而生。通常，電動汽車的動力電池采用鋰電池包，鋰電池包括串聯的多個電池模組，每個電池模組包括串聯的多個最小模組單元，每個最小模組單元包括并聯的多個電芯。

現有的電池狀態檢測可包括對電芯劣化的檢測，其通常需要將電池放到充放電柜上，按照充放電柜中設置的特定的工況進行測試，以判定電池的衰減狀態。但是，該檢測方法不能應用于在線檢測過程中，其工況覆蓋度較低。

發明內容

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本公開提供了一種動力電池劣化檢測方法、裝置、介質、車載系統和車輛。

本公開提供了一種動力電池劣化檢測方法，該方法包括：

獲取車輛在充電過程中各個不同時刻下各單體電芯的溫度，以及獲取對應的電壓和/或內阻；

基于各單體電芯在各個不同時刻下的所述溫度確定各單體電芯的溫升，基于各單體電芯在各個不同時刻下的所述電壓確定壓差和/或基于各單體電芯在各個不同時刻下的所述內阻確定內阻差；

基于包括所述溫升在內的至少兩個參數，判斷單體電芯是否劣化。

在一些實施例中，所述溫度包括車輛充電過程開始時的初始溫度；

所述方法還包括：

獲取充電過程開始時的第一荷電狀態和結束時的第二荷電狀態；

基于所述第一荷電狀態、所述第二荷電狀態和所述初始溫度，判斷是否滿足輔助判斷條件；

其中，所述輔助判斷條件包括：

SOC₁≤SOC₀₁，SOC₂≥SOC₀₂，且Ts≥Ts₀；

其中，SOC₁代表所述第一荷電狀態，SOC₂代表所述第二荷電狀態，Ts代表所述初始溫度；SOC₀₁代表第一荷電閾值，SOC₀₂代表第二荷電閾值，Ts₀代表初始溫度閾值；

在滿足所述輔助判斷條件的情況下，執行基于包括所述溫升在內的至少兩個參數，判斷單體電芯是否劣化。

在一些實施例中，所述基于包括所述溫升在內的至少兩個參數，判斷單體電芯是否劣化包括：

基于所述溫升和所述壓差，判斷單體電芯是否劣化；和/或

基于所述溫升和所述內阻差，判斷單體電芯是否劣化。

在一些實施例中，所述基于包括所述溫升在內的至少兩個參數，判斷單體電芯是否劣化包括：

基于第一參數組合，判斷單體電芯是否劣化；