[發(fā)明專利]動(dòng)力電池劣化檢測(cè)方法、裝置、介質(zhì)、車載系統(tǒng)和車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110265980.8
• 申請(qǐng)日: 2021-03-11
• 公開（公告）號(hào): CN113064081A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王磊;柳志民;劉東秦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京車和家信息技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/3835
• 分類號(hào): G01R31/3835;G01R31/389;G01R31/392;G01R31/396
• 代理公司: 北京開陽(yáng)星知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11710
• 代理人: 安偉

1.一種動(dòng)力電池劣化檢測(cè)方法，其特征在于，包括：

獲取車輛在充電過程中各個(gè)不同時(shí)刻下各單體電芯的溫度，以及對(duì)應(yīng)的電壓和/或內(nèi)阻；

基于各單體電芯在各個(gè)不同時(shí)刻下的所述溫度確定各單體電芯的溫升，基于各單體電芯在各個(gè)不同時(shí)刻下的所述電壓確定壓差和/或基于各單體電芯在各個(gè)不同時(shí)刻下的所述內(nèi)阻確定內(nèi)阻差；

基于包括所述溫升在內(nèi)的所述溫升、所述壓差和所述內(nèi)阻差中的至少兩個(gè)參數(shù)，判斷單體電芯是否劣化。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述溫度包括車輛充電過程開始時(shí)的初始溫度；

所述方法還包括：

獲取充電過程開始時(shí)的第一荷電狀態(tài)和結(jié)束時(shí)的第二荷電狀態(tài)；

基于所述第一荷電狀態(tài)、所述第二荷電狀態(tài)和所述初始溫度，判斷是否滿足輔助判斷條件；

其中，所述輔助判斷條件包括：

SOC₁≤SOC₀₁，SOC₂≥SOC₀₂，且Ts≥Ts₀；

其中，SOC₁代表所述第一荷電狀態(tài)，SOC₂代表所述第二荷電狀態(tài)，Ts代表所述初始溫度；SOC₀₁代表第一荷電閾值，SOC₀₂代表第二荷電閾值，Ts₀代表初始溫度閾值；

在滿足所述輔助判斷條件的情況下，執(zhí)行所述判斷單體電芯是否劣化。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述判斷單體電芯是否劣化包括：

基于所述溫升和所述壓差，判斷單體電芯是否劣化；和/或

基于所述溫升和所述內(nèi)阻差，判斷單體電芯是否劣化。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述判斷單體電芯是否劣化包括：

基于第一參數(shù)組合，判斷單體電芯是否劣化；

在判斷結(jié)果為否的情況下，基于第二參數(shù)組合，判斷單體電芯是否劣化；

其中，所述第一參數(shù)組合包括所述溫升和所述壓差的情況下，所述第二參數(shù)組合包括所述溫升和所述內(nèi)阻差；

或者所述第一參數(shù)組合包括所述溫升和所述內(nèi)阻差的情況下，所述第二參數(shù)組合包括所述溫升和所述壓差。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于各單體電芯在各個(gè)不同時(shí)刻下的所述溫度確定溫升，包括：

針對(duì)所有單體電芯，采用如下公式計(jì)算所述溫升△T：

△T＝T₂-T₁；

其中，T₂代表第i₁個(gè)充放電循環(huán)充電過程中的實(shí)時(shí)溫度，T₁代表第i₁個(gè)充放電循環(huán)充電開始時(shí)的溫度；i₁為任意正整數(shù)；

所述基于各單體電芯在各個(gè)不同時(shí)刻下的所述電壓確定壓差，包括：

針對(duì)所有單體電芯，采用如下公式計(jì)算所述壓差△V：

△V＝V₂-V₁；

其中，V₂代表第i₂個(gè)充放電循環(huán)充電過程中的實(shí)時(shí)電壓，V₁代表第i₂個(gè)充放電循環(huán)充電開始時(shí)的電壓；i₂為任意正整數(shù)；

所述基于各單體電芯在各個(gè)不同時(shí)刻下的所述內(nèi)阻確定內(nèi)阻差，包括：

針對(duì)所有單體電芯，采用如下公式計(jì)算所述壓差△R：

△R＝R₂-R₁；

其中，R₂代表第i₃個(gè)充放電循環(huán)充電過程中的實(shí)時(shí)內(nèi)阻，R₁代表第i₃個(gè)充放電循環(huán)充電開始時(shí)的內(nèi)阻；i₃為任意正整數(shù)。