[發明專利]一種電動汽車熱管理系統

有效

• 申請號: 202110265645.8
• 申請日: 2021-03-11
• 公開（公告）號: CN112895886B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 王朝;盧佳;李俊杰;王愷
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60L58/27;B60H1/00;B60H1/04
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 邱云雷

本申請涉及一種電動汽車熱管理系統，其包括用于電機系統散熱的第一回路和用于加熱電池包和/或乘員艙的第二回路，且所述第二回路通過第一比例三通閥與所述第一回路并聯，所述第一比例三通閥可基于所述電機系統的出口溫度、電池包的溫度和/或乘員艙的溫度，以使流經所述電機系統的介質在所述第一回路和/或所述第二回路中流通。本申請通過電機系統的出口溫度、電池包的溫度和/或乘員艙的溫度，確定是否使流經電機系統的介質在第一回路和/或第二回路中流通，通過對第一比例三通閥的控制，可以實現同時進行電機散熱與加熱電池包和/或乘員艙，使得電機余熱得到充分靈活的利用。

技術領域

本申請涉及電動汽車熱管理技術領域，特別涉及一種電動汽車熱管理系統。

背景技術

在電動車輛中，是以動力電池作為動力源，并與電機配合驅動車輛行駛，電機的動作會產生巨大熱量，所涉及的熱量流動范圍較大，對電機熱量流向進行有效控制，節能且高效地對包括電池、電機以及乘員艙等制熱或制冷在內的熱量進行管理，可有效延長電動汽車冬季和夏季的續航里程，并節約能源。

在一些相關的技術方案中，或者采取措施，將電機余熱散出，或者是將電機產生的熱量用于電池包的加熱，或者引入乘員艙，以減少加熱器如PTC的介入，從而實現系統能效的提高。

然而，上述方法并不能同時實現電機散熱與加熱電池包和/或乘員艙，電機余熱得不到充分靈活的利用。

發明內容

本申請實施例提供一種電動汽車熱管理系統，以解決相關技術中不能同時實現電機散熱與加熱電池包和/或乘員艙，電機余熱得不到充分靈活的利用的問題。

本申請實施例提供了一種電動汽車熱管理系統，其包括：

用于電機系統散熱的第一回路；

用于加熱電池包和/或乘員艙的第二回路，且所述第二回路通過第一比例三通閥與所述第一回路并聯，所述第一比例三通閥可基于所述電機系統的出口溫度、電池包的溫度和/或乘員艙的溫度，以使流經所述電機系統的介質在所述第一回路和/或所述第二回路中流通。

本申請實施例通過電機系統的出口溫度、電池包的溫度和/或乘員艙的溫度，確定是否使流經電機系統的介質在第一回路和/或第二回路中流通，通過對第一比例三通閥的控制，可以實現同時進行電機散熱與加熱電池包和/或乘員艙，使得電機余熱得到充分靈活的利用。

一些實施例中，所述電動汽車熱管理系統包括：

第一溫度傳感器，其設置在所述第一回路上，所述第一溫度傳感器用于采集所述電機系統出口溫度；

第二溫度傳感器，其設置在所述第二回路上，所述第二溫度傳感器用于采集所述電池包的溫度；

第三溫度傳感器，其設置在所述乘員艙，所述第三溫度傳感器用于采集所述乘員艙的溫度；

控制器，其用于根據所述電機系統的出口溫度、電池包的溫度和/或乘員艙的溫度，判斷電機余熱應用模式，并控制所述第一比例三通閥，以確定是否使所述介質在所述第一回路和/或所述第二回路中流通。

一些實施例中，所述第二回路包括第二管線，所述第二管線連接在所述電機系統的兩端，且所述第二管線上設有電池包和第一換熱器，所述電池包與所述第一換熱器串聯，且所述電池包并聯有一單向閥，所述第一換熱器用于與電動汽車熱管理系統的空調系統的加熱回路進行熱交換；

所述電機系統通過啟閉所述單向閥，擇一地與所述第一換熱器，或者所述第一換熱器和所述電池包，形成所述第二回路。

一些實施例中，所述控制器用于：

當所述電機余熱應用模式為電機散熱時，控制所述第一比例三通閥，以使流經所述電機系統的介質在所述第一回路中流通；