[發明專利]一種電動汽車熱管理系統

有效

• 申請號: 202110265645.8
• 申請日: 2021-03-11
• 公開（公告）號: CN112895886B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 王朝;盧佳;李俊杰;王愷
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60L58/27;B60H1/00;B60H1/04
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 邱云雷

1.一種電動汽車熱管理系統，其特征在于，其包括：

用于電機系統散熱的第一回路；

用于加熱電池包和/或乘員艙的第二回路，且所述第二回路通過第一比例三通閥與所述第一回路并聯，所述第一比例三通閥可基于所述電機系統的出口溫度、電池包的溫度和/或乘員艙的溫度，以使流經所述電機系統的介質在所述第一回路和/或所述第二回路中流通；

所述電動汽車熱管理系統包括：

第一溫度傳感器，其設置在所述第一回路上，所述第一溫度傳感器用于采集所述電機系統出口溫度；

第二溫度傳感器，其設置在所述第二回路上，所述第二溫度傳感器用于采集所述電池包的溫度；

第三溫度傳感器，其設置在所述乘員艙，所述第三溫度傳感器用于采集所述乘員艙的溫度；

控制器，其用于根據所述電機系統的出口溫度、電池包的溫度和/或乘員艙的溫度，判斷電機余熱應用模式，并控制所述第一比例三通閥，以確定是否使所述介質在所述第一回路和/或所述第二回路中流通；

所述第二回路包括第二管線，所述第二管線連接在所述電機系統的兩端，且所述第二管線上設有電池包和第一換熱器，所述電池包與所述第一換熱器串聯，且所述電池包并聯有一單向閥，所述第一換熱器用于與電動汽車熱管理系統的空調系統的加熱回路進行熱交換；

所述電機系統通過啟閉所述單向閥，擇一地與所述第一換熱器，或者所述第一換熱器和所述電池包，形成所述第二回路；

所述控制器用于：

當所述電機余熱應用模式為電機散熱時，控制所述第一比例三通閥，以使流經所述電機系統的介質在所述第一回路中流通；

當所述電機余熱應用模式為加熱電池包時，控制所述單向閥關閉，所述第一換熱器停止熱交換，以及控制所述第一比例三通閥，以使流經所述電機系統的介質在所述第二回路中流通；

當所述電機余熱應用模式為加熱乘員艙時，控制所述單向閥開啟，所述第一換熱器運行，以及控制所述第一比例三通閥，以使流經所述電機系統的介質在所述第二回路中流通；

當所述電機余熱應用模式為加熱電池包和加熱乘員艙時，控制所述單向閥關閉，所述第一換熱器運行，以及控制所述第一比例三通閥，以使流經所述電機系統的介質在所述第二回路中流通；

當所述電機余熱應用模式為電機散熱和加熱電池包時，控制所述單向閥關閉，所述第一換熱器停止熱交換，以及控制所述第一比例三通閥，以使流經所述電機系統的介質，一部分在所述第一回路中流通，另一部分在所述第二回路中流通；

當所述電機余熱應用模式為電機散熱和加熱乘員艙時，控制所述單向閥開啟，所述第一換熱器運行，以及控制所述第一比例三通閥，以使流經所述電機系統的介質，一部分在所述第一回路中流通，另一部分在所述第二回路中流通；

當所述電機余熱應用模式為電機散熱、加熱電池包和加熱乘員艙時，控制所述單向閥關閉，所述第一換熱器運行，以及控制所述第一比例三通閥，以使流經所述電機系統的介質，一部分在所述第一回路中流通，另一部分在所述第二回路中流通。

2.如權利要求1所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述第二回路還包括：

第三管線，所述第三管線與所述第二管線通過四通換向閥相連，且所述第二管線通過所述第三管線連接在所述電機系統的兩端。

3.如權利要求2所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述控制器還用于：

當所述電機余熱應用模式為電機蓄熱時，控制所述四通換向閥，截斷所述第三管線與所述第二管線，以及控制所述第一比例三通閥，以使流經所述電機系統的介質在所述第三管線中流通；

當所述電機余熱應用模式為加熱電池包，或加熱乘員艙，或加熱電池包和加熱乘員艙，或電機散熱和加熱電池包，或電機散熱和加熱乘員艙，或電機散熱、加熱電池包和加熱乘員艙時，控制所述四通換向閥，連通所述第三管線與所述第二管線。

4.如權利要求1所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于：

所述空調系統的加熱回路包括第四管線，所述第四管線連接于所述第一換熱器兩端，所述第四管線上串聯地設有第三水泵、加熱器和暖風芯體。