[發(fā)明專利]動(dòng)力電池的熱管理方法、裝置、整車控制器及電動(dòng)車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110265573.7
• 申請(qǐng)日: 2021-03-11
• 公開（公告）號(hào): CN112977157A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高立新;閆國(guó)紅;徐明明;王新樹;張飛;倪紹勇;王金橋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/10
• 分類號(hào): B60L58/10;B60L58/26;B60L58/27;B60H1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 戴冬瑾

本申請(qǐng)公開了一種動(dòng)力電池的熱管理方法、裝置、整車控制器及電動(dòng)車輛，其中，方法包括：檢測(cè)車輛動(dòng)力電池的實(shí)際溫度；在檢測(cè)到實(shí)際溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，打開車載空調(diào)的制冷開關(guān)，以使車載空調(diào)將動(dòng)力電池的實(shí)際溫度降低至第一預(yù)設(shè)溫度；在檢測(cè)到實(shí)際溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，打開加熱設(shè)備的加熱開關(guān)，以使加熱設(shè)備將動(dòng)力電池的實(shí)際溫度提高至第二預(yù)設(shè)溫度，其中，第一預(yù)設(shè)溫度大于第二預(yù)設(shè)溫度。由此，實(shí)現(xiàn)在高溫環(huán)境或低溫環(huán)境下，對(duì)動(dòng)力電池溫度的有效控制，大大提升了動(dòng)力電池的充、放電性能和安全性能，有效改善用戶的用車感受，提高車輛的續(xù)駛里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及電動(dòng)車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種動(dòng)力電池的熱管理方法、裝置、整車控制器及電動(dòng)車輛。

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)車輛受制于電池行業(yè)的發(fā)展瓶頸，極限條件下，如高溫、高寒環(huán)境下，動(dòng)力電池的充電能力，以及放電能力均會(huì)明顯的下降。

然而，溫度過高，動(dòng)力電池易燃，溫度過低，會(huì)大大影響續(xù)航里程，并且高溫環(huán)境或低溫環(huán)境導(dǎo)致動(dòng)力電池的放電性能下降，進(jìn)而影響車輛的駕駛感受，亟待解決。

申請(qǐng)內(nèi)容

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N動(dòng)力電池的熱管理方法、裝置、整車控制器及電動(dòng)車輛，解決了相關(guān)技術(shù)中因高溫環(huán)境或低溫環(huán)境導(dǎo)致動(dòng)力電池的放電性能下降，進(jìn)而影響車輛的駕駛感受的問題，實(shí)現(xiàn)在高溫環(huán)境或低溫環(huán)境下，對(duì)動(dòng)力電池溫度的有效控制，大大提升了動(dòng)力電池的充、放電性能和安全性能，有效改善用戶的用車感受，提高車輛的續(xù)駛里程。

本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例提供一種動(dòng)力電池的熱管理方法，包括以下步驟：

檢測(cè)車輛動(dòng)力電池的實(shí)際溫度；

在檢測(cè)到所述實(shí)際溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，打開車載空調(diào)的制冷開關(guān)，以使所述車載空調(diào)將所述動(dòng)力電池的實(shí)際溫度降低至所述第一預(yù)設(shè)溫度；以及

在檢測(cè)到所述實(shí)際溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，打開加熱設(shè)備的加熱開關(guān)，以使所述加熱設(shè)備將所述動(dòng)力電池的實(shí)際溫度提高至所述第二預(yù)設(shè)溫度，其中，所述第一預(yù)設(shè)溫度大于所述第二預(yù)設(shè)溫度。

可選地，所述使所述車載空調(diào)將所述動(dòng)力電池的實(shí)際溫度降低至所述第一預(yù)設(shè)溫度，包括：

根據(jù)所述實(shí)際溫度與所述第一預(yù)設(shè)溫度之間的差值計(jì)算所述動(dòng)力電池的當(dāng)前制冷需求；

根據(jù)所述當(dāng)前制冷需求獲取所述所述制冷開關(guān)的目標(biāo)開度和/或壓縮機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

可選地，所述打開車載空調(diào)的制冷開關(guān)，包括：

判斷所述制冷設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)；

若所述當(dāng)前狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，則根據(jù)所述制冷開關(guān)的目標(biāo)開度和/或壓縮機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制所述制冷開關(guān)的第一子開關(guān)和所述壓縮機(jī)工作；

若所述當(dāng)前狀態(tài)為打開狀態(tài)，則根據(jù)所述制冷開關(guān)的目標(biāo)開度和/或壓縮機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速及車輛的當(dāng)前冷卻需求控制所述制冷開關(guān)的第一子開關(guān)和第二子開關(guān)及所述壓縮機(jī)工作。

可選地，所述使所述加熱設(shè)備將所述動(dòng)力電池的實(shí)際溫度提高至所述第二預(yù)設(shè)溫度，包括：

根據(jù)所述實(shí)際溫度與所述第二預(yù)設(shè)溫度之間的差值計(jì)算所述動(dòng)力電池的當(dāng)前加熱需求；

在所述當(dāng)前加熱需求滿足加熱條件時(shí)，打開所述加熱開關(guān)的同時(shí)，控制所述車載蓄電池為所述加熱設(shè)備供電。

可選地，在檢測(cè)所述動(dòng)力電池的實(shí)際溫度之前，還包括：

檢測(cè)車輛所處環(huán)境的當(dāng)前溫度和車輛當(dāng)前工況；

在檢測(cè)到所述當(dāng)前溫度大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述當(dāng)前工況處于上電狀態(tài)或外插充電工況，控制所述車輛進(jìn)入電池制冷模式；