[發明專利]動力電池的熱管理方法、裝置、整車控制器及電動車輛

在審

• 申請號: 202110265573.7
• 申請日: 2021-03-11
• 公開（公告）號: CN112977157A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 高立新;閆國紅;徐明明;王新樹;張飛;倪紹勇;王金橋
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/26;B60L58/27;B60H1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 戴冬瑾

1.一種動力電池的熱管理方法，其特征在于，包括以下步驟：

檢測車輛動力電池的實際溫度；

在檢測到所述實際溫度高于第一預設溫度時，打開車載空調的制冷開關，以使所述車載空調將所述動力電池的實際溫度降低至所述第一預設溫度；以及

在檢測到所述實際溫度低于第二預設溫度時，打開加熱設備的加熱開關，以使所述加熱設備將所述動力電池的實際溫度提高至所述第二預設溫度，其中，所述第一預設溫度大于所述第二預設溫度。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述使所述車載空調將所述動力電池的實際溫度降低至所述第一預設溫度，包括：

根據所述實際溫度與所述第一預設溫度之間的差值計算所述動力電池的當前制冷需求；

根據所述當前制冷需求獲取所述所述制冷開關的目標開度和/或壓縮機的目標轉速。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述打開車載空調的制冷開關，包括：

判斷所述制冷設備的當前狀態；

若所述當前狀態為關閉狀態，則根據所述制冷開關的目標開度和/或壓縮機的目標轉速控制所述制冷開關的第一子開關和所述壓縮機工作；

若所述當前狀態為打開狀態，則根據所述制冷開關的目標開度和/或壓縮機的目標轉速及車輛的當前冷卻需求控制所述制冷開關的第一子開關和第二子開關及所述壓縮機工作。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述使所述加熱設備將所述動力電池的實際溫度提高至所述第二預設溫度，包括：

根據所述實際溫度與所述第二預設溫度之間的差值計算所述動力電池的當前加熱需求；

在所述當前加熱需求滿足加熱條件時，打開所述加熱開關的同時，控制所述車載蓄電池為所述加熱設備供電。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在檢測所述動力電池的實際溫度之前，還包括：

檢測車輛所處環境的當前溫度和車輛當前工況；

在檢測到所述當前溫度大于第一預設閾值，且所述當前工況處于上電狀態或外插充電工況，控制所述車輛進入電池制冷模式；

在檢測到所述當前溫度低于第二預設閾值，并且所述當前工況處于未外插充電且上電工況，或者外插充電且上電或下電工況，控制所述車輛進入電池加熱模式，其中，所述第一預設閾值大于所述第二預設閾值。

6.一種動力電池的熱管理裝置，其特征在于，包括：

檢測模塊，用于檢測車輛動力電池的實際溫度；

第一控制模塊，用于在檢測到所述實際溫度高于第一預設溫度時，打開車載空調的制冷開關，以使所述車載空調將所述動力電池的實際溫度降低至所述第一預設溫度；以及

第二控制模塊，用于在檢測到所述實際溫度低于第二預設溫度時，打開加熱設備的加熱開關，以使所述加熱設備將所述動力電池的實際溫度提高至所述第二預設溫度，其中，所述第一預設溫度大于所述第二預設溫度。

7.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述第一控制模塊，包括：

第一計算單元，用于根據所述實際溫度與所述第一預設溫度之間的差值計算所述動力電池的當前制冷需求；

第二獲取單元，用于根據所述當前制冷需求獲取所述所述制冷開關的目標開度和/或壓縮機的目標轉速。

8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第一控制模塊，包括：

判斷單元，用于判斷所述制冷設備的當前狀態；

第一控制單元，用于在所述當前狀態為關閉狀態時，根據所述制冷開關的目標開度和/或壓縮機的目標轉速控制所述制冷開關的第一子開關和所述壓縮機工作；

第二控制單元，用于所述當前狀態為打開狀態時，根據所述制冷開關的目標開度和/或壓縮機的目標轉速及車輛的當前冷卻需求控制所述制冷開關的第一子開關和第二子開關及所述壓縮機工作。

9.一種整車控制器，其特征在于，包括：如權利要求6-8任一項所述的動力電池的熱管理裝置。

10.一種電動車輛，其特征在于，包括：如權利要求9所述的整車控制器。