[發明專利]一種汽車發動機的鈑金安裝支架的加工機構

在審

• 申請號: 202110265149.2
• 申請日: 2021-03-11
• 公開（公告）號: CN112894387A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 彭家亮
• 申請（專利權）人: 彭家亮
• 主分類號: B23P23/04
• 分類號: B23P23/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車發動機的鈑金安裝支架的加工機構，屬于支架工加工領域，包括兩個固定安裝的基臺板，所述基臺板的頂端固定安裝有兩個運載導軌，兩個運載導軌上均套裝有驅動滑塊，驅動滑塊和運載導軌滑動連接，驅動滑塊的頂端固定安裝有平移板，運載滾輪和基臺板旋轉連接，兩個運載滾輪中間通過運載皮帶連接，其中一個底部軸座的側壁上固定安裝有運載電機，運載電機的輸出端和運載滾輪的側壁固定連接，運載皮帶和平移板之間通過連接塊連接，平移板的頂端設置有伸縮管，伸縮管的頂端安裝有伸縮桿，伸縮桿的底端穿插在伸縮管的內側，伸縮桿和伸縮管滑動連接，伸縮桿的頂端設置有活動框。本發明的活動框可以相對平移板上升或者下降。

技術領域

本發明涉及支架加工領域，特別涉及一種汽車發動機的鈑金安裝支架的加工機構。

背景技術

汽車發動機在組裝的時候其側壁上需要多個鈑金安裝支架，以安裝線纜或者傳感器，有的鈑金安裝支架主要由方管來搭建，以往的鈑金安裝支架在制造的過程中需要手動加工，手動加工方管步進浪費人工，而且人工操作的精確不不夠；

方管在加工的時候還需要在方管上切出直角槽，手動切割的話精確度不夠高，而且方管的體積和重量都比較大，這還容易碰上工作人員，還具有一定的危險性。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的不足，提供一種汽車發動機的鈑金安裝支架的加工機構，該裝置在使用的時候，把待處理的方管放進鎖定組件中，此時的雙頭氣缸松開負載，然后貼合板和旋轉臺鎖緊板材的側壁，步進電機通過槽口架帶動兩個推進方套到達切割工位，此時的活動框上升或者下降的時候，切割片在方管上開出直角的豁口，平移板移動五個工位，分別在方管上切出折疊的豁口，實現了自動開槽的功能。

為解決上述問題，本發明提供以下技術方案：一種汽車發動機的鈑金安裝支架的加工機構，包括兩個固定安裝的基臺板，所述基臺板的頂端固定安裝有兩個運載導軌，兩個運載導軌上均套裝有驅動滑塊，驅動滑塊和運載導軌滑動連接，驅動滑塊的頂端固定安裝有平移板，基臺板的底端固定安裝有兩個底部軸座，底部軸座的一側安裝有運載滾輪，運載滾輪和基臺板旋轉連接，兩個運載滾輪中間通過運載皮帶連接，其中一個底部軸座的側壁上固定安裝有運載電機，運載電機的輸出端和運載滾輪的側壁固定連接，運載皮帶和平移板之間通過連接塊連接，平移板的頂端設置有伸縮管，伸縮管的頂端安裝有伸縮桿，伸縮桿的底端穿插在伸縮管的內側，伸縮桿和伸縮管滑動連接，伸縮桿的頂端設置有活動框。

進一步，所述平移板的側壁上固定安裝有側壁導軌，側壁導軌上套裝有兩個合攏滑塊，合攏滑塊和側壁導軌滑動連接，合攏滑塊的側壁上固定安裝有螺母塊，螺母塊的內側穿插有雙螺紋絲桿，雙螺紋絲桿兩端的螺紋方向相反，且雙螺紋絲桿安裝在合攏電機的輸出端上，合攏電機和側壁導軌的側壁固定連接，所述合攏滑塊的側壁上還固定安裝有活動鉸接塊，活動鉸接塊的頂端設置有提升臂，提升臂的端頭和活動框的側壁鉸接。

進一步，所述活動框的一側設置有兩個避讓口，避讓口的頂端設置有支架，且支架的下方設置有直角導軌，直角導軌通過兩個連接橋板和活動框連接，連接橋板的頂端設置有避讓口，所述直角導軌上套裝有兩個推進方套，推進方套和直角導軌滑動連接，直角導軌的一側設置有側壁板，側壁板的側壁上設置有兩個旋轉盤，旋轉盤分別與側壁板的側壁旋轉連接，旋轉盤之間通過皮帶連接，其中一個旋轉盤的側壁上設置有切割鋸，另外一個旋轉盤安裝在伺服電機的輸出端上，直角導軌上設置有和伺服電機輸出端相匹配的線槽，所述支架的頂端設置有步進電機，步進電機的輸出端設置有槽口架，推進方套的頂端均設置有推進圓桿，推進圓桿穿插在槽口架的內側，推進圓桿和槽口架滑動連接。