[發明專利]一種雙向減振解耦器

在審

• 申請號: 202110265147.3
• 申請日: 2021-03-11
• 公開（公告）號: CN112879497A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 劉增崗
• 申請（專利權）人: 寧波市洋通汽車配件有限公司
• 主分類號: F16F15/123
• 分類號: F16F15/123;F16H55/36;F16D3/02
• 代理公司: 北京君恒知識產權代理有限公司 11466
• 代理人: 鄭黎明

本發明公開一種雙向減振解耦器，包括：一皮帶輪轂，該皮帶輪轂的內表面形成一容納空間；一芯軸，該芯軸內部固定一傳動軸；一扭矩彈簧，該扭矩彈簧的第一端在直徑方向有一外凸臺，該外凸臺固定于該皮帶輪轂的內壁，第二端在內徑方向有一內凸臺，該內凸臺固定于該芯軸外表面；該扭矩彈簧管壁上有圓周方向的相互交錯的弧形縫隙或螺旋縫隙；該扭矩彈簧的第一端的內壁有一凹槽，第二端的外壁有一凹槽；一左托環位于該扭矩位于第一端內壁的凹槽內；一右托環位于該扭矩托環第二端外壁的凹槽內；一個或多個弧形隔片，位于扭矩彈簧的弧形縫隙之間。

技術領域

本發明涉及一種具有管形扭矩彈簧的雙向減振解耦器，特別是一種安裝在交流發電機傳動軸上，其皮帶輪外圈隨發動機轉速波動，但皮帶輪芯軸的轉速波動得到減小的交流發電機用雙向減振皮帶輪。

背景技術

傳統的汽車發電機皮帶輪都是與汽車發動機的轉速同步運行，在發動機轉速變化時，發電機的轉速也將變化。發動機由于氣缸的交替工作，其輸出的扭矩和轉速是不均勻的（一般呈現正弦波的形狀），特別是當發動機突然加速或減速時，發電機皮帶輪的轉速也隨著變速，但由于發電機轉子轉動慣量較大，造成發電機轉子轉速與發動機轉速瞬間不同步，傳動帶與皮帶輪之間會形成沖擊和打滑，產生噪音，從而降低皮帶壽命，造成整個發動機前端輪系壽命降低，由于這些振動、噪音和不平順性（NVH），使整車的舒適性大大降低；當發動機停止工作前的瞬間，發動機曲軸有一個短暫的正反方向擺動，轉子中的勵磁線圈受離心力影響而造成損傷，降低發電機的壽命。

為提高發動機輪系和發電機的壽命，現有技術有些許關于皮帶輪結構方面的改進。如CN208185274U中所公開的技術方案，該技術方案的雙向解耦器包括帶輪、穿設在帶輪中的驅動軸和套設在驅動軸上的扭簧,驅動軸上具有第一環形凸臺,帶輪中具有第一環形擋沿,扭簧位于驅動軸的第一環形凸臺與帶輪的第一環形擋沿之間,扭簧的一端嵌入在驅動軸的第一環形凸臺上,扭簧的另一端嵌入在帶輪的第一環形擋沿上,帶輪和驅動軸的相對轉動受扭簧的限制。該技術方案中的扭轉彈簧從右邊看順時針轉動時，扭矩彈簧直徑變小的力；逆時針轉動時，扭矩彈簧直徑不大。這兩種旋轉方向的彈簧性能不一樣，而且隨著轉角的加大，差異也越大。

現有技術中另一種保持架如圖1所示，扭簧掛腳31嵌入在驅動軸2上的環形檔沿的凸臺23上，扭簧掛腳32嵌入在帶輪1的環形檔沿11的凸臺上，兩邊靠軸承5和6來雙向徑向支撐和軸向限位，實現雙向傳遞扭矩。但是，在遇到急變速或沖擊載荷時，扭簧掛腳很容易環形檔沿的凸臺上滑出，使皮帶輪產生雙向打滑而失效。

從實現這種技術方案的工藝來看，無論是扭簧掛腳還是環形檔沿的凸臺，其成本都相當高。同樣，兩個支撐軸承的成本也價值不菲。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術所存在的上述問題，提供可以實現高安全性和高可靠性的雙向減振解耦器。

本發明的另一目的是通過改進雙向減振解耦器的結構，進一步降低雙向減振解耦器的加工難度與綜合成本。

為了解決上述現有技術問題，本發明提供一種雙向減振解耦器，包括：一皮帶輪轂，該皮帶輪轂的內表面形成一容納空間；一芯軸，該芯軸內部固定一傳動軸；一扭矩彈簧，該扭矩彈簧的第一端在直徑方向有一外凸臺，該外凸臺固定于該皮帶輪轂的內壁，第二端在內徑方向有一內凸臺，該內凸臺固定于該芯軸外表面；該扭矩彈簧管壁上有圓周方向的相互交錯的弧形縫隙；該扭矩彈簧的第一端的內壁有一凹槽，第二端的外壁有一凹槽；一左托環位于該扭矩位于第一端內壁的凹槽內；一右托環位于該扭矩托環第二端外壁的凹槽內；一個或多個弧形隔片，位于扭矩彈簧的弧形縫隙之間。

更進一步地，該皮帶輪轂的內表面形成一容納空間。

更進一步地，該芯軸內部固定一傳動軸。

更進一步地，該扭矩彈簧的第一端在直徑方向有一外凸臺，該外凸臺固定于該皮帶輪轂的內壁，第二端在內徑方向有一內凸臺，該內凸臺固定于該芯軸外表面。