[發明專利]一種自恢復式避險車道

有效

• 申請號: 202110262814.2
• 申請日: 2021-03-11
• 公開（公告）號: CN113047100B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 楊軫
• 申請（專利權）人: 蘇州車同軌交通科技有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01F15/02;E01F15/14
• 代理公司: 深圳紫晴專利代理事務所(普通合伙) 44646
• 代理人: 陳映輝

本發明公開了一種自恢復式避險車道，包括從一端向另一端依次設置的避險車道引道段、縱坡過渡段、制動床過渡段、全厚度制動床段和緩沖墊。避險車道引道段采用原主線路面結構，并與原主線縱坡順接；縱坡過渡段設置豎曲線，并與避險車道引道段及制動床過渡段的縱坡順接，路面結構與避險車道引道段的路面結構一致；制動床過渡段為材料及厚度漸變，包括依次設置的超彈性基質材料層、高密度基質多孔隙超彈性材料層、低密度基質多孔隙超彈性材料層；全厚度制動床段采用低密度基質多孔隙超彈性材料。本發明在保護車內人員的生命安全的同時，避免車輛受到損壞；制動失控車輛通過冷卻恢復制動能力后能自行駛離，避險車道能自動恢復，不需要人工干預。

技術領域

本發明涉及公路安全防護設施技術領域，具體是指一種自恢復式避險車道。

背景技術

隨著我國公路建設逐步向崇山峻嶺推進，長大下坡路段越來越多，下坡車輛為了減速會不斷剎車制動，對于貨運車輛往往會由于制動頻繁導致剎車失效，從而嚴重影響到行車安全。通常，對此解決的方案是設置避險車道。目前，公知的避險車道制動床通常采用一定厚度的砂、碎石或礫石等松散性材料作為制動床的鋪面材料，目的是提高陷入深度，增加滾動摩阻系數。但是，這種類型避險車道存在如下問題：①由于采用的是松散性材料，車輛雖然能夠停下來，但容易被推擠的材料損壞；②制動失效車輛在恢復制動能力后無法自行駛出，通常需要服務車道的車輛進行牽引；③由于車輛不能自行駛出，后續失控車輛將無法安全使用避險車道；④松散型制動床材料產生沉陷和堆積，需要道路養護管理部門進行攤鋪恢復。因此，需要有一種能夠解決上述問題的避險車道，以便在長大下坡的山區公路中進行推廣應用。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服上述技術的缺陷，提供一種自恢復式避險車道。

為解決上述技術問題，本發明提供的技術方案為一種自恢復式避險車道：包括從一端向另一端依次設置的避險車道引道段、縱坡過渡段、制動床過渡段、全厚度制動床段、緩沖墊；所述避險車道引道段采用主線路面結構，并與原主線縱坡順接；所述縱坡過渡段設置豎曲線，并與避險車道引道段及制動床過渡段的縱坡順接，所述縱坡過渡段的路面結構與避險車道引道段的路面結構一致；所述制動床過渡段為材料及厚度漸變，包括依次設置的超彈性基質材料層、高密度基質多孔隙超彈性材料層、低密度基質多孔隙超彈性材料層，所述超彈性基質材料層、高密度基質多孔隙超彈性材料層、低密度基質多孔隙超彈性材料層之間采用楔形搭接實現厚度與模量的平滑漸變，搭接面應用橡膠膠水粘結，從而形成厚度與剛度的逐漸過渡；所述全厚度制動床段采用低密度基質多孔隙超彈性材料；所述自恢復式避險車道兩側設有護欄。

作為改進，所述緩沖墊采用廢舊輪胎或充氣橡膠材料。

作為改進，所述護欄兩側采用鋼筋混凝土防撞護欄或波形護欄。

作為改進，所述全厚度制動床段路面采用大塊的鋪面結構、連續鋪面結構、或沿縱向通過楔形搭接并膠結形成整體結構，所述全厚度制動床段路面寬度為全厚度制動床段全寬、厚度不小于50cm，長度不小于4m。

本發明與現有技術相比的優點在于：本發明滾動阻尼效果明顯，在保護車內人員的生命安全的同時，避免車輛受到損壞，實現“護人又護車”的最佳防護能力；同時，制動失控車輛通過冷卻恢復制動能力后，能自行駛離，無需救援車輛救助，也無需設置服務車道，減少工程量，降低工程造價；避險車道的制動床得益于其鋪筑材料的特性能自動恢復，極大地減少了道路運營管理部門的工作量。

附圖說明

圖1是本發明一種自恢復式避險車道的平面結構示意圖。

圖2是本發明一種自恢復式避險車道的縱斷面結構示意圖。

圖3是本發明一種自恢復式避險車道的制動床鋪面材料及厚度漸變段的結構示意圖。

圖4是圖1的I-I處剖視圖。