[發(fā)明專利]一種自恢復(fù)式避險(xiǎn)車道

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110262814.2
• 申請(qǐng)日: 2021-03-11
• 公開（公告）號(hào): CN113047100B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊軫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州車同軌交通科技有限公司
• 主分類號(hào): E01C1/00
• 分類號(hào): E01C1/00;E01F15/02;E01F15/14
• 代理公司: 深圳紫晴專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44646
• 代理人: 陳映輝

1.一種自恢復(fù)式避險(xiǎn)車道，其特征在于：包括從一端向另一端依次設(shè)置的避險(xiǎn)車道引道段(L1)、縱坡過渡段(L2)、制動(dòng)床過渡段(L3)、全厚度制動(dòng)床段(L4)、緩沖墊(1)；所述避險(xiǎn)車道引道段(L1)采用主線路面結(jié)構(gòu)，并與原主線縱坡順接；所述縱坡過渡段(L2)設(shè)置豎曲線，并與避險(xiǎn)車道引道段(L1)及制動(dòng)床過渡段(L3)的縱坡順接，所述縱坡過渡段(L2)的路面結(jié)構(gòu)與避險(xiǎn)車道引道段(L1)的路面結(jié)構(gòu)一致；所述制動(dòng)床過渡段(L3)為材料及厚度漸變，包括依次設(shè)置的超彈性基質(zhì)材料層(2)、高密度基質(zhì)多孔隙超彈性材料層(3)、低密度基質(zhì)多孔隙超彈性材料層(4)，所述超彈性基質(zhì)材料層(2)、高密度基質(zhì)多孔隙超彈性材料層(3)、低密度基質(zhì)多孔隙超彈性材料層(4)之間采用楔形搭接實(shí)現(xiàn)厚度與模量的平滑漸變，搭接面應(yīng)用橡膠膠水粘結(jié)，從而形成厚度與剛度的逐漸過渡；所述全厚度制動(dòng)床段(L4)采用低密度基質(zhì)多孔隙超彈性材料；所述自恢復(fù)式避險(xiǎn)車道兩側(cè)設(shè)有護(hù)欄(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自恢復(fù)式避險(xiǎn)車道，其特征在于：所述緩沖墊(1)采用廢舊輪胎或充氣橡膠材料。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自恢復(fù)式避險(xiǎn)車道，其特征在于：所述護(hù)欄(5)兩側(cè)采用鋼筋混凝土防撞護(hù)欄或波形護(hù)欄。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自恢復(fù)式避險(xiǎn)車道，其特征在于：所述全厚度制動(dòng)床段(L4)路面采用大塊的鋪面結(jié)構(gòu)、連續(xù)鋪面結(jié)構(gòu)、或沿縱向通過楔形搭接并膠結(jié)形成整體結(jié)構(gòu)，所述全厚度制動(dòng)床段(L4)路面寬度為全厚度制動(dòng)床段(L4)全寬、厚度不小于50cm，長度不小于4m。