[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)連接完整性檢測方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110261341.4
• 申請日: 2021-03-10
• 公開（公告）號: CN113071315B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭汝國;張中元;丁祖兵;翟鈞;曹海蕊
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

1.電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)連接完整性檢測方法，其特征在于，所述方法首先通過電池管理系統(tǒng)的電壓檢測模塊檢測在高壓預(yù)充電回路兩端與高壓直流負(fù)端之間的電壓變化，計(jì)算電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)預(yù)充電完成后的預(yù)充電時(shí)間；電池管理系統(tǒng)通過比較實(shí)際預(yù)充電時(shí)間與高壓電氣系統(tǒng)連接完整時(shí)的理論預(yù)充電時(shí)間，來判斷電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)連接完整性；

所述方法包括以下步驟：

(1)電池管理系統(tǒng)采集電動(dòng)汽車高壓上電過程中主正繼電器、主負(fù)繼電器、預(yù)充繼電器未閉合時(shí)A點(diǎn)對B點(diǎn)的電壓V₁，C點(diǎn)對D點(diǎn)的電壓V₂；

(2)電池管理系統(tǒng)記錄電動(dòng)汽車高壓上電過程中主正繼電器未閉合，主負(fù)繼電器和預(yù)充繼電器閉合時(shí)的當(dāng)前時(shí)間T₁；

(3)電池管理系統(tǒng)采集電動(dòng)汽車高壓上電過程中高壓電氣系統(tǒng)預(yù)充電完成時(shí)C點(diǎn)對D點(diǎn)的電壓V₃；并記錄當(dāng)前時(shí)間T₂；

(4)電池管理系統(tǒng)計(jì)算整車高壓電氣系統(tǒng)完成預(yù)充電的實(shí)際預(yù)充電時(shí)間T₃＝T₂-T₁，與高壓電氣系統(tǒng)連接完整時(shí)的正常理論預(yù)充電時(shí)間T_cz比較，當(dāng)|T₃-T_cz|≤δ時(shí)，判斷電動(dòng)汽車整車高壓電氣系統(tǒng)連接完整，反之則不完整；其中δ為整車高壓電氣系統(tǒng)的X電容統(tǒng)計(jì)誤差、信號采集誤差及計(jì)算誤差帶來的誤差總值，根據(jù)實(shí)際情況標(biāo)定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括步驟：

(5)當(dāng)整車高壓電氣系統(tǒng)完成預(yù)充電的實(shí)際預(yù)充電時(shí)間T₃與高壓電氣系統(tǒng)連接完整時(shí)的正常理論預(yù)充電時(shí)間T_cz偏差超過誤差值δ，再根據(jù)與不同故障所對應(yīng)的異常理論預(yù)充電時(shí)間T_gz比較，判斷具體故障狀態(tài)，并發(fā)送至整車控制器執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述高壓電氣系統(tǒng)連接完整時(shí)的正常理論預(yù)充電時(shí)間T_cz是通過對整車高壓電氣系統(tǒng)各高壓部件和各高壓部件X電容進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算獲得：

其中：

C_z＝C₁+C₂+C₃+C₄+…+C_n；

以上公式中R為預(yù)充電電阻，ln為自然對數(shù)計(jì)算符號。

4.實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述方法的電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)連接完整性檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：

采集模塊，采集電動(dòng)汽車高壓上電過程中主正繼電器、主負(fù)繼電器、預(yù)充繼電器未閉合時(shí)A點(diǎn)對B點(diǎn)的電壓V₁，C點(diǎn)對D點(diǎn)的電壓V₂；

記錄模塊，記錄電動(dòng)汽車高壓上電過程中主正繼電器未閉合，主負(fù)繼電器和預(yù)充繼電器閉合時(shí)的當(dāng)前時(shí)間T₁；

采集記錄模塊，電池管理系統(tǒng)采集電動(dòng)汽車高壓上電過程中高壓電氣系統(tǒng)完成預(yù)充時(shí)C點(diǎn)對D點(diǎn)的電壓V₃；并記錄當(dāng)前時(shí)間T₂；

計(jì)算比較模塊，根據(jù)所述采集模塊、記錄模塊以及采集記錄模塊的數(shù)據(jù)，計(jì)算整車高壓電氣系統(tǒng)完成預(yù)充電的實(shí)際預(yù)充電時(shí)間T₃＝T₂-T₁，與高壓電氣系統(tǒng)連接完整時(shí)的正常理論預(yù)充電時(shí)間T_cz比較，當(dāng)|T₃-T_cz|≤δ時(shí)，判斷電動(dòng)汽車整車高壓電氣系統(tǒng)連接完整，反之則不完整；其中δ為整車高壓電氣系統(tǒng)的X電容統(tǒng)計(jì)誤差、信號采集誤差及計(jì)算誤差帶來的誤差總值，根據(jù)實(shí)際情況標(biāo)定。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括比較判斷模塊，當(dāng)整車高壓電氣系統(tǒng)完成預(yù)充電的實(shí)際預(yù)充電時(shí)間T₃與高壓電氣系統(tǒng)連接完整時(shí)的正常理論預(yù)充電時(shí)間T_cz偏差超過誤差值δ，根據(jù)與不同故障所對應(yīng)的異常理論預(yù)充電時(shí)間T_gz比較，判斷具體故障狀態(tài)，并發(fā)送至整車控制器執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作；