[發明專利]一種輔助推進裝置及電動飛機

有效

• 申請號: 202110260881.0
• 申請日: 2021-03-10
• 公開（公告）號: CN112896529B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 崔崢;嚴子焜;霍滿;張文升;王琦峰;鄒燦東
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司北京民用飛機技術研究中心;中國商用飛機有限責任公司
• 主分類號: B64D27/24
• 分類號: B64D27/24
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明屬于電動航空技術領域，公開一種輔助推進裝置及電動飛機，所述輔助推進裝置包括中央體翼、短艙和動力機構，短艙固定在中央體翼上，短艙與中央體翼之間形成涵道，動力機構包括電池和第一推進件，電池安裝在中央體翼的容置空間中，第一推進件與電池電連接，第一推進件安裝于涵道中；所述電動飛機包括飛機本體、第二推進件和上述的輔助推進裝置，第二推進件安裝在飛機本體上，輔助推進裝置對接在飛機本體上。輔助推進裝置設置為飛翼布局，提高了升阻比，結構緊湊，增加了容置空間內的電池容積，并且短艙的設置增加了第一推進件的安裝尺寸；進而輔助推進裝置輔助第二推進件來驅動飛機本體飛行，提高了電動飛機的飛行航程。

技術領域

本發明涉及電動航空技術領域，尤其涉及一種輔助推進裝置及電動飛機。

背景技術

隨著新能源技術的發展，越來越多的國家和企業開始布局電動航空領域。具體而言，各類電動飛機發展面臨的最大技術挑戰是電動力推進系統關鍵性能指標低、技術不成熟、重量過大，僅能滿足電動飛機的最低使用要求，其中，電動飛機電池能量密度不足，電動力推進系統重量過大是電動飛機設計的最大難題，導致電動飛機的飛行航程無法滿足需求。現有技術中有利用輔助推進裝置來輔助驅動電動飛機的技術方案，但是輔助推進裝置的推力不足和電池容量有限也是需要解決的問題。

基于上述現狀，亟待我們設計一種輔助推進裝置及電動飛機來解決上述問題。

發明內容

本發明的一個目的在于：提供一種輔助推進裝置，能夠增加容置空間的電池容積和第一推進件的安裝尺寸，進而提高了電池的容量和第一推進件的推力。

本發明的另一個目的在于：還提供一種電動飛機，包括上述的輔助推進裝置，能夠提高電動飛機的飛行航程。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一方面，公開一種輔助推進裝置，包括：

中央體翼，所述中央體翼內設置有容置空間；

短艙，所述短艙固定在所述中央體翼上，所述短艙與所述中央體翼之間形成涵道；

動力機構，用于提供驅動力，所述動力機構包括電池和第一推進件，所述電池安裝在所述容置空間中，所述第一推進件與所述電池電連接，所述第一推進件安裝于所述涵道中。

作為一種優選方案，輔助推進裝置還包括尾翼，所述尾翼貫穿所述短艙并連接到所述中央體翼上，所述尾翼將所述涵道分割。

作為一種優選方案，所述尾翼遠離所述中央體翼的一端延伸出所述短艙并沿所述動力機構的驅動方向傾斜。

作為一種優選方案，所述尾翼遠離所述中央體翼的末端設置有電接口。

作為一種優選方案，所述中央體翼的浸潤面積展弦比大于6.5。

作為一種優選方案，所述中央體翼的前部設置為反彎度。

作為一種優選方案，所述中央體翼和所述短艙設置為軸對稱形狀，所述中央體翼和所述短艙的對稱軸相同。

作為一種優選方案，所述中央體翼包括一體化成型的第一體翼和第二體翼，所述第一體翼和所述第二體翼沿所述對稱軸對稱設置，所述第一體翼和所述第二體翼沿所述動力機構的驅動方向的反方向傾斜。

作為一種優選方案，沿遠離所述對稱軸的方向，所述第一體翼和所述第二體翼寬度逐漸減小。

另一方面，還公開一種電動飛機，包括：

飛機本體；

第二推進件，安裝在所述飛機本體上，所述第二推進件能夠驅動所述飛機本體飛行；

上述的輔助推進裝置，所述輔助推進裝置對接在所述飛機本體上并能夠驅動所述飛機本體飛行。