[發明專利]電動汽車的側部吸能傳力結構

在審

• 申請號: 202110260062.6
• 申請日: 2021-03-10
• 公開（公告）號: CN112896319A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 麻瑞祥;何桂軍;吳昊;宮瑞偉;盧廣亮;張印權;劉杰;孫紅娜;王延鵬;王建彬
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B60L50/64;B60K1/04
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本發明提供了一種電動汽車的側部吸能傳力結構，包括地板門檻，以及與地板門檻連接的前地板橫梁組件，且地板門檻沿車身的長度方向延伸，前地板橫梁組件沿車身的寬度方向延伸；于前地板橫梁組件內構造有第一吸能部，第一吸能部位于地板門檻和電動汽車的電池包之間，并具有于車身的高度方向依次層疊排布的至少兩個第一空腔。本發明所述的電動汽車的側部吸能傳力結構，通過在前地板橫梁組件內設置位于地板門檻和電池包之間的第一吸能部，并使第一吸能部包括沿車身的高度方向依次層疊排布的至少兩個第一空腔，可有效提高前地板橫梁組件結構強度，從而提高對電池包的防護，并可有效防止地板門檻受側向力撞擊時損壞電池包。

技術領域

本發明涉及車輛零部件技術領域，特別涉及一種電動汽車的側部吸能傳力結構。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展和汽車保有量的大幅提高，每年由于交通事故造成的人員傷亡和財產損失隨之大幅度增加，因此消費者對汽車安全問題越來越關注。

車身門檻是車輛碰撞必經傳力環節，其具備吸收碰撞能量、抵抗侵入量及傳遞碰撞力等重要作用，是車身安全結構重要組成部分。目前，在EV(新能源電動汽車)車身上，門檻腔體與地板橫梁腔體采用對接形式，其中側圍外板、B柱加強板、B柱內板下段和地板門檻梁組成門檻腔體，地板橫梁與地板面板組成地板橫梁腔體，門檻腔體與地板橫梁腔體對接布置。

如上結構的缺點在于，在車身受到側面碰撞時，碰撞力經門檻腔體后將力分解傳遞至中橫梁腔體和電池包，會對電池包產生巨大的破壞力，致使電池出現漏液、自燃等一系列事故，增大碰撞后電池破損后的二次傷害風險，乘駕安全指數低，維修成本高。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種電動汽車的側部吸能傳力結構，以降低損壞電池包的風險。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種電動汽車的側部吸能傳力結構，包括：

地板門檻，沿所述電動汽車的車身長度方向延伸布置；

前地板橫梁組件，與所述地板門檻連接，并沿所述車身的寬度方向延伸布置；所述前地板橫梁組件內構造有第一吸能部，所述第一吸能部位于所述地板門檻和所述電動汽車的電池包之間，并具有于車身的高度方向依次層疊排布的至少兩個第一空腔。

進一步的，所述前地板橫梁組件包括于所述車身長度方向自前至后依次排布的前地板前橫梁組件、前地板中橫梁組件和前地板后橫梁組件，并于所述前地板前橫梁組件、所述前地板中橫梁組件和所述前地板后橫梁組件至少之一上設有所述第一吸能部。

進一步的，所述地板門檻與側圍門檻梁組件連接，所述側圍門檻梁組件的B柱對應所于所述前地板中橫梁組件設置，并于所述側圍門檻梁組件內構造有第二吸能部，且所述第二吸能部包括沿車身寬度方向依次排布的至少兩個第二空腔。

進一步的，所述側圍門檻梁組件包括由外至內依次排布的側圍外板、側圍門檻梁和B柱內板，所述第二空腔包括設于所述側圍外板和所述側圍門檻梁之間的外側空腔，以及設于所述側圍門檻梁和所述B柱內板之間的內側空腔。

進一步的，所述側圍外板罩設于所述側圍門檻梁外，并于所述側圍外板和所述B柱內板之間設有位于所述側圍門檻梁上部的B柱加強板。

進一步的，于所述地板門檻和所述側圍門檻梁組件之間形成有第三空腔，且所述第三空腔的長度方向沿所述車身的長度方向延伸布置。

進一步的，所述前地板橫梁組件包括自上而下依次布置的前地板橫梁、前地板橫梁連接板、前地板面板和前地板縱梁，所述第一空腔包括由所述前地板橫梁和所述前地板橫梁連接板圍構形成的上部空腔，由所述前地板橫梁連接板和所述前地板面板圍構形成的中部空腔，以及由所述前地板面板和所述前地板縱梁圍構形成的下部空腔。

進一步的，于所述前地板橫梁上構造有以對所述前地板橫梁的頂部構成加強的橫梁加強板。