[發(fā)明專利]動力電池的內阻檢測方法、裝置、介質以及系統(tǒng)

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• 申請日: 2021-03-10
• 公開（公告）號: CN113064089A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發(fā)明（設計）人: 劉榮福;柳志民;劉東秦
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: G01R31/389
• 分類號: G01R31/389;G01R31/396;G01R31/3842
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 安偉

本公開涉及一種動力電池的內阻檢測方法、裝置、介質以及系統(tǒng)，該方法包括：獲取動力電池在充電過程中各單體電芯的充電參數(shù)；基于此，確定充電電流值以及對應的單體充電電壓最大值和單體充電電壓最小值；獲取動力電池在靜置狀態(tài)下各單體電芯的靜置參數(shù)；基于此，確定單體靜置電壓最大值和單體靜置電壓最小值；基于充電電流值、單體充電電壓最大值、單體充電電壓最小值、單體靜置電壓最大值和單體靜置電壓最小值，確定動力電池的內阻。如此，無需增加額外的外接設備，成本較低，穩(wěn)定性較好，有利于提高內阻檢測準確性；且基于上述各參數(shù)共同計算內阻，避免了利用單一電壓計算內阻而出現(xiàn)的誤差較大的問題，提高了內阻檢測準確性。

技術領域

本公開涉及電池檢測技術領域，尤其涉及一種動力電池的內阻檢測方法、裝置、介質以及系統(tǒng)。

背景技術

近些年來，隨著社會的不斷發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，人們對于汽車的需求量也越來越大，由于能源短缺以及傳統(tǒng)汽車帶來的環(huán)境污染問題日益嚴重，出現(xiàn)以電能為動力的電動汽車和混動汽車。

通常，車輛的電動動力來源于動力電池(可簡稱為“電池”)。動力電池由于其材料、制造工藝以及使用環(huán)境中溫度、濕度、使用強度、習慣等電池的不一致性，從車輛開始使用，動力電池就會成為影響車輛續(xù)航里程，乃至使用壽命的主要因素之一，而對電池內阻的檢測為對動力電池的性能進行監(jiān)控的常用方式之一。且隨行車輛的使用，動力電池會逐漸老化，電池內阻隨著變化，因此有必要在動力電池的全生命周期內，實現(xiàn)電池內阻的在線實時檢測。

目前，在線檢測內阻常用的方法可包括三種。第一種檢測方法需要在動力電池上添加外接設備，通過外接設備實時測量內阻值，該方法不但增加了檢測成本，而且由于外接設備的差異性以及外接設備與動力電池的連接穩(wěn)定性等問題，導致檢測準確性較差。第二種方法是利用算法計算內阻，該方法無需添加外接設備，成本低，且在算法合理時檢測準確性較高。但是，目前常用的算法為遞推最小二乘法和卡爾曼(Kalman)濾波算法，其均尚處于理論研究階段，計算量龐大，較難應用于電池管理系統(tǒng)(BMS)中。第三種方法是基于電池參數(shù)，選取電流最大和電流最小時對應的電壓值，通過壓差與電流差計算內阻。但是，由于車輛在線行駛過程較長，電壓變化并非僅由電池內阻變化導致，其他電池參數(shù)的變化也可能導致電壓變化，如此導致該方法計算得到的電池內阻不能準確反映電池內阻的真實情況，即檢測準確性較低。

發(fā)明內容

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本公開提供了一種動力電池的內阻檢測方法、裝置、介質以及系統(tǒng)。

本公開提供了一種動力電池的內阻檢測方法，該方法包括：

獲取動力電池在充電過程中各單體電芯的充電參數(shù)；

基于所述充電參數(shù)，確定充電電流值以及對應的單體充電電壓最大值和單體充電電壓最小值；

獲取動力電池在靜置狀態(tài)下各單體電芯的靜置參數(shù)；

基于所述靜置參數(shù)，確定單體靜置電壓最大值和單體靜置電壓最小值；

基于所述充電電流值、所述單體充電電壓最大值、所述單體充電電壓最小值、所述單體靜置電壓最大值和所述單體靜置電壓最小值，確定所述動力電池的內阻。

在一些實施例中，所述確定所述動力電池的內阻之前，還包括：

獲取所述動力電池處于充電狀態(tài)的情況下的充電起始溫度；

判斷所述充電起始溫度是否大于或等于預設溫度閾值；

其中，在所述充電起始溫度大于或等于所述預設溫度閾值的情況下，執(zhí)行所述確定所述動力電池的內阻。

在一些實施例中，所述確定所述動力電池的內阻之前，還包括：

獲取所述動力電池處于充電狀態(tài)的情況下充電持續(xù)時長；