[發明專利]一種兩棲車輪槽引流減阻、減搖裝置及兩棲車

有效

• 申請號: 202110258930.7
• 申請日: 2021-03-10
• 公開（公告）號: CN113022240B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 潘迪博;劉博龍;徐小軍;徐海軍
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍國防科技大學
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00;B63B1/40;B63B39/06
• 代理公司: 北京融智邦達知識產權代理事務所(普通合伙) 11885
• 代理人: 董惠文

本發明提供了一種兩棲車輪槽引流減阻、減搖裝置及兩棲車，通過利用兩棲車前面的兩個輪槽后側三角處的位置，在輪槽后側處裝設一個引流板，通過夾角調節裝置調節引流板角度來改變入流角以及壓浪的角度，從而減小整車的阻力。本發明通過裝設引流板，可以減小斷層處入流角、減小興波高度，以降低兩棲車的興波阻力和粘壓阻力，從而減少兩棲車水上航行的總阻力，試驗表明最高減阻效果能夠達到26.32％。本發明結構簡單、占用空間小、對整車重量影響小、可靠性高、實現較為容易。在減阻裝置的基礎上集成了減搖裝置，節省了空間，且由于減阻裝置和減搖裝置獨立運動，彼此之間不互相影響，提升了兩棲車在水中航行的平穩效果。

技術領域

本發明屬于兩棲車領域，尤其涉及一種兩棲車輪槽引流減阻、減搖裝置及兩棲車。

背景技術

相比于船舶而言，兩棲車具有特殊的外型和結構，導致其水中阻力較大。為了兼顧路上行駛系統，兩棲車普遍在行走機構處設有輪槽，破壞了其表面的連續性和流線型，產生了大量的附加阻力。如果能夠采取措施減小兩棲車輪槽處的斷層影響，尤其是第一輪槽處斷層的影響，將能夠有效減少兩棲車的水中行駛阻力。

目前已有的兩棲車輪槽減阻技術采用鐵皮將車底全部包裹，減阻機構重量大、實現復雜、可靠性差，且對兩棲車的水中密封性、抗腐蝕性以及動力效率帶來影響。

發明內容

本發明要解決的技術問題是怎樣減少兩棲車輛在水上航行時，由于輪槽處的斷層所引起的興波阻力和粘壓阻力，提出了一種結構簡單、占用空間小、對整車重量影響小、可靠性高的兩棲車輪槽引流減阻裝置及兩棲車。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種兩棲車輪槽引流減阻裝置，包括兩棲車本體，在兩棲車本體兩側位于前面的輪槽后側壁處各裝設一個引流板，所述引流板的下端開設有通孔通過旋轉部件可旋轉的連接在輪槽后側壁底部，所述引流板通過夾角調節裝置推動引流板繞旋轉部件旋轉進而調整引流板與兩棲車輛底面之間的夾角，當兩棲車在水中行駛時，引流板處于水線處。

進一步地，所述夾角調節裝置包括安裝在兩棲車本體內的液壓推桿，所述液壓推桿的上端與兩棲車本體固定連接，所述液壓推桿的伸縮桿伸出所述兩棲車本體外，所述伸縮桿與所述兩棲車本體接觸處裝設有密封圈，所述引流板的內側縱向開設有滑槽，滑槽內裝設有滑塊，所述伸縮桿的頂端與滑塊連接，所述伸縮桿伸縮時，帶動滑塊在所述引流板上上下滑動調節引流板與兩棲車輛底面之間的夾角。

進一步地，所述夾角調節裝置包括安裝在兩棲車本體內的液壓推桿，所述液壓推桿的上端與兩棲車本體固定連接，所述液壓推桿的伸縮桿伸出所述兩棲車本體外，所述伸縮桿與所述兩棲車本體接觸處裝設有密封圈，所述伸縮桿的頂端裝設有可沿所述引流板內側縱向滾動的滾輪，所述伸縮桿伸縮時，帶動滾輪在所述引流板上上下滾動調節引流板與兩棲車輛底面之間的夾角，所述旋轉部件上裝設有卷簧，所述引流板順時針轉動時卷簧壓縮。

進一步地，所述旋轉部件為銷軸。

進一步地，所述伸縮桿與所述兩棲車本體外殼連接的地方設有密封圈。

進一步地，所述引流板的寬度與所述輪槽深度相適應。

進一步地，所述引流板的形狀為平板型、平凸型、凹凸型、雙凸型。

進一步地，所述輪槽后側壁底部開設有與所述引流板外形匹配的向內凹陷，當所述引流板不工作時，所述引流板卡合在所述凹陷內使所述引流板外側與所述輪槽后側壁齊平。

進一步地，所述夾角調節裝置包括布置在所述兩棲車本體內的電機和減速器，所述旋轉部件為轉軸，所述轉軸伸出所述兩棲車本體外，所述轉軸與所述兩棲車本體接觸處裝設有密封圈，所述轉軸外側與所述通孔的內側開設有相互配合的花鍵，所述轉軸與所述引流板通過花鍵固定連接，所述減速器與轉軸連接，所述電機通過減速器帶動轉軸旋轉。