[發(fā)明專(zhuān)利]控制裝置、診斷系統(tǒng)、控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110257854.8
• 申請(qǐng)日: 2021-03-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113459899A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 本間啟一郎;甘利裕作
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60L58/16
• 分類(lèi)號(hào): B60L58/16;B60L3/00
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 孫尚昆

提高二次電池的劣化狀態(tài)的推定精度的控制裝置、診斷系統(tǒng)、控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)。對(duì)搭載于車(chē)輛的二次電池的充放電進(jìn)行控制的控制裝置具備：檢測(cè)部，其檢測(cè)所述二次電池的劣化狀態(tài)的導(dǎo)出開(kāi)始這一情況；以及控制部，其在由所述檢測(cè)部檢測(cè)到所述劣化狀態(tài)的導(dǎo)出開(kāi)始這一情況下，在所述車(chē)輛停車(chē)且與外部電源連接的狀態(tài)下，控制所述二次電池的充放電以將所述二次電池的充電率設(shè)定為第一規(guī)定值以上且第二規(guī)定值以下。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及控制裝置、診斷系統(tǒng)、控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，車(chē)輛的普及正在推進(jìn)。車(chē)輛搭載有電池(例如二次電池)，在二次電池中蓄積電，在行駛時(shí)通過(guò)從二次電池向馬達(dá)供給電力來(lái)行駛。因此，車(chē)輛的利用者例如在設(shè)置于各地的充電站、自己家等中向車(chē)輛的二次電池蓄積電。在車(chē)輛中，已知有顯示對(duì)二次電池的劣化狀態(tài)進(jìn)行表示的值(SOH：State of health)。在日本國(guó)特開(kāi)2010-148283號(hào)公報(bào)中，例如公開(kāi)了對(duì)二次電池的劣化進(jìn)行抑制的技術(shù)。

另外，稱(chēng)作V2G(Vehicle to Grid)的社會(huì)系統(tǒng)正被提倡。在V2G系統(tǒng)中，在包含商用電力網(wǎng)的電力系統(tǒng)與車(chē)輛之間進(jìn)行電力的融通。在V2G系統(tǒng)中，在車(chē)輛不用作移動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，搭載于車(chē)輛的二次電池正好作為商用電力網(wǎng)中的電力貯藏設(shè)備之一而被利用。

發(fā)明內(nèi)容

然而，在以往技術(shù)中，關(guān)于提高二次電池的劣化狀態(tài)的推定精度，沒(méi)有進(jìn)行充分的研究。

本發(fā)明的方案的目的之一在于，提高二次電池的劣化狀態(tài)的推定精度。

本發(fā)明的第一方案的控制裝置控制搭載于車(chē)輛的二次電池的充放電，其中，所述控制裝置具備：檢測(cè)部，其檢測(cè)所述二次電池的劣化狀態(tài)的導(dǎo)出開(kāi)始這一情況；以及控制部，其在由所述檢測(cè)部檢測(cè)到所述劣化狀態(tài)的導(dǎo)出開(kāi)始的情況下，在所述車(chē)輛停車(chē)且與外部電源連接的狀態(tài)下，控制所述二次電池的充放電以將所述二次電池的充電率設(shè)定為第一規(guī)定值以上且第二規(guī)定值以下。

本發(fā)明的第二方案在上述第一方案的控制裝置的基礎(chǔ)上，也可以是，所述外部電源為電力系統(tǒng)，在不進(jìn)行所述二次電池的劣化狀態(tài)的導(dǎo)出的情況下，所述控制部根據(jù)所述電力系統(tǒng)的要求來(lái)控制所述二次電池的充放電。

本發(fā)明的第三方案在上述第一或第二方案的控制裝置的基礎(chǔ)上，也可以是，所述控制裝置搭載于管理電力系統(tǒng)與所述二次電池之間的電力授受的管理裝置。

本發(fā)明的第四方案在上述第一或第二方案的控制裝置的基礎(chǔ)上，也可以是，所述控制裝置搭載于所述車(chē)輛。

本發(fā)明的第五方案在上述第一或第二方案的控制裝置的基礎(chǔ)上，也可以是，所述控制裝置搭載于中繼電力系統(tǒng)與所述二次電池之間的電力授受的電力連接機(jī)器。

本發(fā)明的第六方案在上述第一～第五中任一的方案的控制裝置的基礎(chǔ)上，也可以是，所述第一規(guī)定值和所述第二規(guī)定值被設(shè)定為相對(duì)于充電率的變化而發(fā)生的電壓變化充分大、且不會(huì)促進(jìn)所述二次電池的劣化的充電率的范圍的上限和下限附近。

本發(fā)明的第七方案的診斷系統(tǒng)具備：權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的控制裝置；測(cè)定部，其測(cè)定所述二次電池的電壓及電流；取得部，其基于所述電壓來(lái)導(dǎo)出所述充電率；以及導(dǎo)出部，其基于在所述充電率被設(shè)定為所述第一規(guī)定值以上且所述第二規(guī)定值以下的狀態(tài)下取得的所述充電率和所述電流，來(lái)導(dǎo)出所述二次電池的劣化狀態(tài)。

本發(fā)明的第八方案涉及一種控制方法，其是搭載于車(chē)輛的二次電池的控制方法，其中，所述控制方法使控制裝置進(jìn)行的處理包括如下處理：在導(dǎo)出所述二次電池的劣化狀態(tài)的情況下，在所述車(chē)輛停車(chē)且與外部電源連接的狀態(tài)下，控制所述二次電池的充放電以將所述二次電池的充電率設(shè)定為第一規(guī)定值以上且第二規(guī)定值以下。