[發(fā)明專利]一種路面技術(shù)狀況展現(xiàn)方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110256331.1
• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN112884871A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 侯蕓;張艷紅;董元帥;洪海;閆旭亮;樊永偉;錢振宇;周晶
• 申請（專利權(quán)）人: 中國公路工程咨詢集團有限公司;中咨公路養(yǎng)護檢測技術(shù)有限公司
• 主分類號: G06T15/00
• 分類號: G06T15/00;G06Q10/06
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 郭亮

本發(fā)明提供一種路面技術(shù)狀況展現(xiàn)方法及系統(tǒng)，包括：獲取路面技術(shù)狀況評價數(shù)據(jù)信息；確定公路線路三維坐標(biāo)信息；基于所述路面技術(shù)狀況評價數(shù)據(jù)信息分別得到待展現(xiàn)路段行駛車速、待展現(xiàn)路段車輛行駛顛簸參數(shù)和待展現(xiàn)路段車輛行駛滑動參數(shù)；根據(jù)所述公路線路三維坐標(biāo)信息、所述待展現(xiàn)路段行駛車速、所述待展現(xiàn)路段車輛行駛顛簸參數(shù)和所述待展現(xiàn)路段車輛行駛滑動參數(shù)，獲得待展示路段三維動態(tài)展示結(jié)果。本發(fā)明通過三維車輛在路面行駛的車速、偏向和起伏顛簸效果，以更形象直觀的方式展現(xiàn)PQI、RQI和SRI等路面技術(shù)狀況，能顯著提升公路養(yǎng)護信息系統(tǒng)的用戶體驗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公路養(yǎng)護技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種路面技術(shù)狀況展現(xiàn)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，隨著高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路里程迅速增加，公路建成后的養(yǎng)護檢測和管理的工作量也急劇增加，路面技術(shù)狀況是公路養(yǎng)護關(guān)注的重點之一。

現(xiàn)有技術(shù)中，一方面主要圍繞路面技術(shù)狀況的評定和預(yù)測，另一方面，三維技術(shù)盡管在公路養(yǎng)護管理相關(guān)系統(tǒng)中大量使用，但主要用于路面、橋梁、周邊環(huán)境等的展示，而沒有用來對路面技術(shù)狀況進行呈現(xiàn)。

當(dāng)前對路面技術(shù)狀況的呈現(xiàn)，均采用二維圖表方式，即選擇特定路段后，以文本、表格、柱狀圖、餅圖等方式呈現(xiàn)技術(shù)狀況數(shù)值。這種方式的主要不足在于：

1、需要使用者對各個技術(shù)狀況指標(biāo)及不同數(shù)值代表的意義有專業(yè)的了解，不夠形象直觀；

2、傳統(tǒng)數(shù)值方式反映出的路面狀況是間斷或不連續(xù)的，無法對較長路段形成整體認(rèn)知。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種路面技術(shù)狀況展現(xiàn)方法及系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中沒有通過三維的方式展現(xiàn)路面狀況的缺陷。

第一方面，本發(fā)明提供一種路面技術(shù)狀況展現(xiàn)方法，包括：

獲取路面技術(shù)狀況評價數(shù)據(jù)信息；

確定公路線路三維坐標(biāo)信息；

基于所述路面技術(shù)狀況評價數(shù)據(jù)信息分別得到待展現(xiàn)路段行駛車速、待展現(xiàn)路段車輛行駛顛簸參數(shù)和待展現(xiàn)路段車輛行駛滑動參數(shù)；

根據(jù)所述公路線路三維坐標(biāo)信息、所述待展現(xiàn)路段行駛車速、所述待展現(xiàn)路段車輛行駛顛簸參數(shù)和所述待展現(xiàn)路段車輛行駛滑動參數(shù)，獲得待展示路段三維動態(tài)展示結(jié)果。

在一個實施例中，所述獲取路面技術(shù)狀況評價數(shù)據(jù)信息，具體包括：

獲取由路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面抗滑性能指數(shù)和路面技術(shù)狀況指數(shù)構(gòu)成的數(shù)組；

其中，所述路面技術(shù)狀況指數(shù)是由路面損壞狀況指數(shù)、路面車轍深度指數(shù)、所述路面行駛質(zhì)量指數(shù)和所述路面抗滑性能指數(shù)進行加權(quán)求和所得到的。

在一個實施例中，所述確定公路線路三維坐標(biāo)信息，具體包括：

按照預(yù)設(shè)間隔提取所述待展現(xiàn)路段從路段起點到路段終點的多個路段分點，所述多個路段分點包括由多個x軸坐標(biāo)、y軸坐標(biāo)和z軸坐標(biāo)構(gòu)成的坐標(biāo)數(shù)組。

在一個實施例中，所述確定公路線路三維坐標(biāo)信息，之后還包括：

將所述多個路段分點依次相連接，得到路段三維表示折線。

在一個實施例中，所述基于所述路面技術(shù)狀況評價數(shù)據(jù)信息分別得到待展現(xiàn)路段行駛車速、待展現(xiàn)路段車輛行駛顛簸參數(shù)和待展現(xiàn)路段車輛行駛滑動參數(shù)，具體包括：

獲取所述待展示路段的最高限速，將所述最高限速設(shè)定為所述待展示路段的初始車速，基于所述初始車速和所述路面技術(shù)狀況指數(shù)得到所述待展現(xiàn)路段行駛車速；

獲取車高預(yù)設(shè)常數(shù)，基于所述車高預(yù)設(shè)常數(shù)和所述路面行駛質(zhì)量指數(shù)獲得待展示路段顛簸峰值，由所述待展示路段顛簸峰值和第一預(yù)設(shè)隨機數(shù)生成器得到所述待展現(xiàn)路段車輛行駛顛簸參數(shù)；