[發明專利]一種新型站臺門門機機構

有效

• 申請號: 202110254042.8
• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN113047717B
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 付巍;陳超;汪烈;李昊;朱君;沈旭蕾;師帥
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: E05D15/06
• 分類號: E05D15/06;E05F15/643;E05F5/06;E05F5/00;B61B1/02
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 王美麗

本發明公開了一種新型站臺門門機機構，包括承載機構、門扇機構和傳動機構，門扇機構與承載機構滑動連接，與傳動機構固連，承載機構包括重疊導軌，重疊導軌的上腔體內滑動連接有門扇，下腔體內設有承載輪架組件，承載輪架組件固定在承載焊接支架上，重疊導軌頂部設有第一緩沖板和第二緩沖板，第一緩沖板位于重疊導軌端部，第二緩沖板上固定有第二緩沖頭，底部的兩端分別安裝有第三緩沖板和第四緩沖板；門扇機構包括門扇，門扇的一側設有第一輪架組件，另一側設有第二輪架組件，第一輪架組件上固定有第一緩沖頭；承載焊接支架的兩端分別安裝有第三緩沖頭和第四緩沖頭。本發明結構簡單、穩定可靠，有效增加門機結構的運動行程，達到門扇開度最大化。

技術領域

本發明涉及一種門機機構，尤其涉及一種新型站臺門門機機構。

背景技術

現有的地鐵站臺門門機結構方案，在完全打開的狀態下，存在門機結構超出設備總長的現象，影響列車司機正常出入司機室，存在安全隱患。

發明內容

發明目的：本發明目的是提供一種新型站臺門門機機構，滿足各工況下列車司機正常出入司機室的需求(含列車極限停車誤差)。

技術方案：本發明包括承載機構、門扇機構和傳動機構，其中，門扇機構與承載機構滑動連接，與傳動機構固連，所述的承載機構包括重疊導軌，重疊導軌的上腔體內滑動連接有門扇，下腔體內設有承載輪架組件，承載輪架組件底部固定在承載焊接支架上，重疊導軌頂部安裝有第一緩沖板和第二緩沖板，其中，第一緩沖板位于重疊導軌端部，第二緩沖板上固定有第二緩沖頭，底部的兩端分別安裝有第三緩沖板和第四緩沖板；所述的門扇機構包括門扇，門扇的一側安裝有第一輪架組件，另一側安裝有第二輪架組件，其中，第一輪架組件上固定有第一緩沖頭；所述承載焊接支架的兩端分別安裝有第三緩沖頭和第四緩沖頭。

所述的重疊導軌采用在單根導軌上疊加多個腔體結構，實現行程的疊加。

所述的承載焊接支架位于重疊導軌下方。

所述承載焊接支架的底板上安裝有傳動機構。

所述的傳動機構包括電機，所述的電機固定在承載焊接支架上，電機通過電機支架與主動輪組件固連，主動輪組件與被動輪組件之間通過皮帶連接。

所述的皮帶與皮帶扣套合，并在門扇的左右端頭固定連接，形成一個封閉環。

所述的皮帶端部設有張緊組件，通過張緊組件調節張緊力。

有益效果：本發明結構簡單、穩定可靠、門機結構在單根導軌上通過兩個及以上多腔體結構，實現行程的疊加，有效增加門機結構的運動行程，達到門扇開度最大化。

附圖說明

圖1是本發明的整體結構示意圖；

圖2是本發明承載機構的開門動作原理示意圖；

圖3是本發明承載機構的關門動作原理示意圖；

圖4是本發明的傳動機構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1所示，本發明包括承載機構13、門扇機構25和傳動機構18，其中，門扇機構25與承載機構13滑動連接，與傳動機構18固連，通過傳動機構18帶動門扇機構25在承載機構13內滑動，從而完成門扇機構25的開門或關門動作。