[發明專利]一種輪胎輪廓仿真磨削方法

有效

• 申請號: 202110253981.0
• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN113070751B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 張子鵬;魏曉辰;李飛;張新峰;劉振國;許天楚;陳平;劉鳳陽;王君帥;張志鵬;馬弋洋;李賽;陳泰吉;李洋;王春輝;孫海洋
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心有限公司;中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司
• 主分類號: B24B5/36
• 分類號: B24B5/36;B24B49/03;B29D30/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明實施例涉及一種輪胎輪廓仿真磨削方法，獲取輪胎的原始輪胎掃描輪廓曲線；獲取輪胎的輪胎最大額定載荷下接地印痕寬度值；根據所述原始輪胎掃描輪廓曲線和輪胎最大額定載荷下接地印痕寬度值獲得初始輪廓曲線；按照目標磨削量調整初始輪廓曲線，得到目標輪廓曲線；根據所述目標輪廓曲線對輪胎進行磨削。本發明實施例對整個磨削過程進行統一規范，考慮輪胎性能試驗的影響因素，客觀的進行曲線設計，更加貼近路面正常磨損后的狀態，提高試驗數據的準確性。

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，具體地說，本發明涉及一種輪胎輪廓仿真磨削方法。

背景技術

輪胎磨削一般應用于汽車翻新輪胎的胎面預處理，磨削目的是為了更好的匹配新胎冠。目前我國輪胎測試技術與國際接軌，聯合國WP.29GPBP磨損輪胎濕地性能非正式工作組會議明確指出磨損輪胎的定義、輪胎磨削外形、輪胎老化、磨削粗糙度定義，是需要研究并最終統一明確的，目前現行的磨削標準為ASTM F1046-01(2015)，輪胎胎冠的磨損、花紋溝變淺會導致輪胎的各項性能發生不用程度的改變，并會作為國際標準制定的重要依據，那么如何將全新的輪胎在室內臺架磨削后更加貼近路面正常磨損后的狀態，ASTM F1046-01(2015)中并未說明磨削的具體操作過程，為了磨削方法規范統一，迫切需求一種輪胎輪廓仿真磨削方法。

發明內容

目前輪胎行業對磨削后的輪胎性能非常關注，CATARC(中國汽車技術研究中心有限公司)試驗室已經承接了很多國內外輪胎企業和整車企業的輪胎磨削工作，并進行了大量的磨削后輪胎的性能測試。

由于輪胎行業中目前沒有統一的標準或文件規定輪胎磨削的方法，也沒有規定磨削后的胎面應該符合哪些要求可以進行性能測試，本發明實施例旨在制定一種輪胎輪廓仿真磨削方法，先設計輪胎目標輪廓曲線，然后再去進行輪胎磨削，最后對磨削后的輪胎進行是否達到合格線標準的判定，對整個磨削過程進行統一規范，考慮輪胎性能試驗的影響因素，客觀的進行曲線設計，更加貼近路面正常磨損后的狀態，提高試驗數據的準確性。

一種輪胎輪廓仿真磨削方法，包括：

獲取輪胎的原始輪胎掃描輪廓曲線；

獲取輪胎的輪胎最大額定載荷下接地印痕寬度值；

根據所述原始輪胎掃描輪廓曲線和輪胎最大額定載荷下接地印痕寬度值獲得初始輪廓曲線；

按照目標磨削量調整初始輪廓曲線，得到目標輪廓曲線；

根據所述目標輪廓曲線對輪胎進行磨削。

優選的，根據所述原始輪胎掃描輪廓曲線和輪胎最大額定載荷下接地印痕寬度值獲得初始輪廓曲線的方法為：由輪胎最大額定載荷下接地印痕寬度值確定初始輪廓曲線的兩個端點，因為原始輪胎掃描輪廓左右對稱，將左右對稱的其中一側原始輪胎掃描輪廓曲線分3段，并以圓弧相切方式相連，得到初始輪廓曲線。

優選的，獲得初始輪廓曲線的方法具體為：測量原始輪胎掃描輪廓文件中輪胎寬度S，將中心線放在1/2S處確定輪胎胎面寬度中心線LC，中心線LC與胎面原始輪胎掃描輪廓曲線交點為P1，根據接地印痕寬度值目標曲線雙側極限點分別為L1和L2，L1與LC的交點為P3，將弦長L1P3分為3段，弦長L1B3、弦長A3B3、弦長A3P3，通過點A3做垂直于L1L2的直線LA，直線LA與原始輪胎掃描輪廓交點為A1，通過調節A3P3的長度，避免A1點落在花紋溝中，通過點B3做垂直于L1L2的直線LB，直線LB與原始輪胎掃描輪廓交點為B1，通過調節A3B3的長度，避免B1點落在花紋溝中；其中，弦長L1B3為25％L1P3、弦長A3B3為30％-40％L1P3、弦長A3P3為35％-45％L1P3。

優選的，將帶有花紋溝凹型的原始輪胎掃描輪廓重新做成一條圓滑的初始輪廓曲線L1P1，然后再將的新初始輪廓曲線按照目標磨削量向下偏移到目標磨削位置，即目標輪廓曲線。