[發明專利]一種電動汽車及電動汽車的電池保護機構

在審

• 申請號: 202110251891.8
• 申請日: 2021-03-08
• 公開（公告）號: CN112874286A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 潘國靜;方朝;張方磊;龔宜君;于恩云;楊仕舉;姚威;梁金玲;陳成威;施衛德;王定發;方圓;何亞云;楊歡
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王戈

本發明涉及一種電動汽車及電動汽車的電池保護機構，其中，電動汽車的電池保護機構包括兩根平行并列設置的安裝梁；安裝梁沿車身縱向設置，各安裝梁分別設有安裝點，電池包能夠通過各安裝點固定于兩根安裝梁之間；各安裝梁分別設有第一連接部，第一連接部能夠與電動汽車的大梁剛性連接。在對電池提供有效防護的同時，能夠簡化電池包自身的結構，降低成本及重量，并且能夠降低對車身安裝點的強度要求。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體涉及一種電動汽車及電動汽車的電池保護機構。

背景技術

新能源電動汽車的動力來源于高能量密度的電池為主，由于技術和汽車的外形尺寸局限，高能量密度的電池組布置一塊接著一塊，當汽車發生碰撞或者局部受熱、受熱不均勻時，其中的一塊電池無法控制地釋放其自身的能量會傳遞到其它電池組，導致相鄰的電池同時釋放能量，連鎖反應引起巨大燃燒和爆炸，嚴重威脅乘員的安全，因此電池的保護是各大電動汽車主機廠在安全領域的重點研究對象。

目前，市場上對電池的保護主要設計在電池的本體結構上，導致電池的本體重量不斷的上升，無形中影響了汽車的續航里程，為了減重大部分的電池局部安裝結構使用鑄鋁或者鋁合金型材拼接，周邊局部筋條加強電池的強度，電池的密封殼體結構使用鋁型材或者鐵板沖壓成型。

但此種電池保護結構工藝復雜，大大的增加電池的成本、重量，同時最大的局限是對電池包在車身的安裝點的強度要求非常高，電池本身受到的外力作用全部會通過電池本身結構傳遞到車身的安裝點上，如果安裝點的強度不足，會導致電池脫落、車身本體的結構受損，輕則影響整車性能、重則威脅乘員的人身安全。

因此，在對電池提供有效防護的同時，如何簡化電池包自身的結構，降低成本及重量，并且能夠降低對車身安裝點的強度要求，是本領域技術人員所需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種電動汽車及電動汽車的電池保護機構，在對電池提供有效防護的同時，能夠簡化電池包自身的結構，降低成本及重量，并且能夠降低對車身安裝點的強度要求

為解決上述技術問題，本發明提供一種電動汽車的電池保護機構，其包括兩根平行并列設置的安裝梁；所述安裝梁沿車身縱向設置，各所述安裝梁分別設有安裝點，所述電池包能夠通過各所述安裝點固定于兩根所述安裝梁之間；各所述安裝梁分別設有第一連接部，所述第一連接部能夠與電動汽車的大梁剛性連接。

每根安裝梁都可以通過第一連接部與大梁連接，從而將該安裝梁與車身固定，兩個安裝梁都是與大梁相對固定的，并且電池包能夠固定于兩根安裝梁之間，從而將電池包與車身固定。具體的，安裝梁是沿車身縱向布置的，電池包固定于兩根安裝梁之間，如此一來，兩根安裝梁能夠分別從兩側對電池包提供防護，當受到外力撞擊時，外力直接作用于安裝梁，由于第一連接部與大梁之間是剛性連接的，因此，當安裝梁受到外力撞擊時，安裝梁能夠將撞擊力通過剛性連接的第一連接部傳遞至大梁，通過大梁承受撞擊力，避免安裝梁產生較大變形，從而減小對電池包產生的作用，能夠很好地保護電池包。

由于安裝梁能夠從兩側保護電池包以減小電池包所受沖擊，如此一來，對于電池包自身的結構強度要求則可大大降低，也就是說，對于電池包的設計無需考慮自身的強度問題，從而減少設于電池包外殼的加強結構、簡化整體結構并減輕電池包的整體結構重量，進而簡化電池包殼體的加工工藝、降低成本、提高生產效率。并且，對于同樣大小體積的電池包來說，由于電池包殼體結構簡化，使得電池包內具有足夠的空間用于布置更多的電芯，提高電池包的蓄電能力。

另外，由于電池包位于兩根安裝梁之間，并且安裝梁能夠將其所受到的撞擊力直接傳遞至大梁，因此，安裝梁的安裝點僅用于固定電池包，其受力較小，對其結構強度要求可大大降低，從而可降低成本。

可選地，各所述安裝梁還分別設有第二連接部，所述第二連接部能夠與所述電動汽車的側圍剛性連接。

可選地，所述第二連接部與所述側圍的外壁相適配，并通過點焊固定。