[發明專利]一種液壓搭接裝置及中低速磁懸浮列車

有效

• 申請號: 202110251521.4
• 申請日: 2021-03-08
• 公開（公告）號: CN112874312B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 劉耀宗;宮在飛;楊君
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍國防科技大學;中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B60L13/04
• 分類號: B60L13/04
• 代理公司: 長沙市護航專利代理事務所(特殊普通合伙) 43220
• 代理人: 莫曉齊

本發明具體公開了一種液壓搭接裝置，設于車體與懸浮模塊之間，其中懸浮模塊為支撐車體的兩個相鄰懸浮模塊，液壓搭接裝置包括滑臺、兩個油缸、兩個蓄能器和兩根液壓軟管，滑臺與車體連接，兩個油缸的有桿腔分別與滑臺鉸接，兩個油缸的無桿腔分別與兩個懸浮模塊鉸接，兩個油缸的有桿腔和無桿腔通過兩根液壓軟管交叉連通，且兩個蓄能器分別與兩根液壓軟管連通。本發明能夠在液壓搭接裝置中的其中一個懸浮模塊對應懸浮點出現故障時將該故障懸浮點的載荷轉移至搭接的另一個相鄰懸浮模塊對應懸浮點上，避免了該故障懸浮點掉落至軌道上被拖行的可能，同時，其既可用于同一車體同側的兩個相鄰懸浮模塊之間，也可用于相鄰兩個車體同側相鄰的懸浮模塊之間。

技術領域

本發明涉及磁懸浮列車技術領域，尤其涉及一種應用于中低速磁懸浮列車的液壓式搭接裝置及設有該液壓搭接裝置的中低速磁懸浮列車。

背景技術

現有中低速磁懸浮列車通常由沿軌道均勻連續排布的多個相互獨立的懸浮架來懸浮車體，每個懸浮架包含左右兩個懸浮模塊，每個懸浮模塊包括前后兩個懸浮點，所有懸浮點近似于相互獨立。因此，當某個懸浮點出現故障而失去懸浮力(稱為懸浮掉點)時，其對應的懸浮模塊端會降落在軌道上由駐車滑橇支撐，同時被磁懸浮列車拖動著在軌道上滑行，這就會導致駐車滑橇的快速磨損。若駐車滑橇磨損超限而導致支撐高度過低時，還會導致牽引直線電機剮蹭軌道，極易造成安全事故。現有技術對這一問題的處理方案是：一方面使車輛降速運行，以減緩駐車滑橇磨損；另一方面是采用耐磨材料來制作駐車滑橇，保證其被拖行十數公里不會導致磨損超限；第三是通過日常檢修維護和及時更換，確保上線運行車輛的駐車滑橇有足夠磨損余量；還有些專利公開了幾種機械式搭接裝置，其在相鄰懸浮點之間通過機械搭接裝置托住故障懸浮點，當其失去懸浮力時不會降落到軌道上。雖然這些方案可以用于同一磁懸浮車里相鄰懸浮點之間，但不能實現相鄰兩車同側相鄰懸浮點的搭接，無法為所有懸浮點提供搭接功能。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種液壓搭接裝置及中低速磁懸浮列車，所述液壓搭接裝置能夠在所述液壓搭接裝置中的其中一個懸浮模塊對應懸浮點出現故障時將該故障懸浮點的載荷轉移至搭接的另一個相鄰懸浮模塊對應懸浮點上，進而避免了該故障懸浮點掉落至軌道上被拖行的可能，同時，其還可以增加空氣懸掛系統的垂向阻尼，以及用于相鄰兩個車體同側相鄰懸浮模塊之間。

一種液壓搭接裝置，設于車體與懸浮模塊之間，其中懸浮模塊包括相鄰的第一懸浮模塊和第二懸浮模塊，所述液壓搭接裝置包括滑臺、第一油缸、第二油缸、第一液壓軟管、第二液壓軟管、第一蓄能器和第二蓄能器，所述滑臺與車體連接，第一油缸的第一有桿腔與滑臺鉸接，第一油缸的第一無桿腔與第一懸浮模塊鉸接，第二油缸的第二有桿腔與滑臺鉸接，第二油缸的第二無桿腔與第二懸浮模塊鉸接，第一有桿腔與第二無桿腔通過第一液壓軟管連通，第二有桿腔與第一無桿腔通過第二液壓軟管連通，第一蓄能器設于第一液壓軟管上并與第一液壓軟管連通，第二蓄能器設于第二液壓軟管上并與第一液壓軟管連通。

進一步地，所述第一油缸和第二油缸均通過球鉸分別與滑臺和懸浮模塊鉸接。

進一步地，所述車體與滑臺之間設有與車體下側固定連接的支座，支座下側的左右兩端均設有導軌，滑臺上側的左右兩端均設有與導軌相匹配的滑塊，滑臺與支座通過滑塊和導軌匹配連接。

進一步地，所述車體包括第一車體和第二車體，相鄰兩個懸浮模塊包括位于第一車體上的第一懸浮模塊和位于第二車體上的第二懸浮模塊，第一油缸位于第一車體與第一懸浮模塊之間，第二油缸位于第二車體與第二懸浮模塊之間。

進一步地，所述第一油缸與空氣懸掛系統中的第一空氣彈簧并列設于滑臺與第一懸浮模塊之間，第二油缸與空氣懸掛系統中的第二空氣彈簧并列設于滑臺與第二懸浮模塊之間。

進一步地，所述第一蓄能器和第二蓄能器均固定設于滑臺上。

進一步地，所述第一油缸和第二油缸的活塞桿面積均遠遠小于其對應油缸的面積。

一種中低速磁懸浮列車，其安裝了上述所述的液壓搭接裝置。