[發明專利]基于無線信號及供電技術的站臺車廂號動態顯示地標系統

在審

• 申請號: 202110251073.8
• 申請日: 2021-03-08
• 公開（公告）號: CN112863364A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 胡方健;王寶輝
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: G09F9/30
• 分類號: G09F9/30;G09F9/33
• 代理公司: 上海知義律師事務所 31304
• 代理人: 劉峰

本發明公開了基于無線信號及供電技術的站臺車廂號動態顯示地標系統，包括多個電子地標；電子地標用于顯示車次、車廂號、車廂座位小號方向和/或車廂座位大號方向，包括外殼，以及設置于外殼內的顯示器、地標側無線信號收發器、無線電源接收器；站臺的地面對應電子地標設有匹配的凹槽；凹槽靠近鋼軌的側壁內設有信號線和電線；信號線的一端通過線纜管道與控制系統連接，另一端通過控制側無線信號收發器與相應地標側無線信號收發器配對實現無線通訊；電線的一端通過線纜管道與控制系統的供電部分連接，另一端通過無線電源發射器與相應的無線電源接收器配對實現無線供電。本發明更加方便旅客在站臺上尋找正確的車廂，避免站臺混亂，降低安全風險。

技術領域

本發明涉及鐵路站臺建造技術領域，特別涉及基于無線信號及供電技術的站臺車廂號動態顯示地標系統。

背景技術

在現有技術中，高速鐵路站臺采用固定式彩色數字地標作為提示旅客尋找乘坐車廂號的方式存在諸多弊端：

1)彩色地標有多種顏色，標注的車廂號各不相同，而各車站在列車停靠時往往提醒不到位，旅客難以獲得正確信息，無所適從。

2)彩色地標可適用于大多數人，但對于色盲及色弱人員是失效的，此種地標方式忽略了少數群體的需求，并有可能產生不良后果，進而引發較大的社會影響。

3)現有地標采用在既有站臺地面貼標簽的形式，地標自身易磨損、膠體易老化脫落，此種地標設施總體來看耐久性不佳，后期存在較大的維護工作量。

4)現有地標屬于固定式地標，僅能提示車廂號，不能提示每節車廂中的座位的大小號方向，這會讓旅客在上車尋找座位的過程中產生相向走動，大幅降低旅客尋找座位的速度，影響旅客心情，易誘發旅客之間的矛盾。從車站角度來看，也延長了旅客上車時間，降低整體運營效率。

因此，如何提高鐵路站臺對列車車廂號的顯示準確性和實時性成為本領域技術人員急需解決的技術問題。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明提供基于無線信號及供電技術的站臺車廂號動態顯示地標系統，實現的目的是采用實時動態顯示技術，提高鐵路站臺對列車車廂號的顯示準確性和實時性，更加方便旅客在站臺上尋找正確的車廂，避免站臺混亂，降低安全風險。

為實現上述目的，本發明公開了基于無線信號及供電技術的站臺車廂號動態顯示地標系統，包括多個電子地標；多個所述電子地標均對應列車的車型/車輛長度特征均布于站臺地面。

其中，每一所述電子地標均采用全密封構造，并埋置于站臺的地面，其頂緣與站臺的地面齊平，無突起；

每一所述電子地標均用于顯示車次、車廂號、車廂座位小號方向和/或車廂座位大號方向，包括外殼，以及設置于所述外殼內的顯示器、地標側無線信號收發器、無線電源接收器；

每一所述外殼均通過由熱塑HDPE或硅膠制成的密封套密封，非外露部分成盒狀，采用金屬材料制成；

每一所述顯示器均設置于所述外殼對應所述站臺地面的一面，表面均設有透明保護板；

每一所述顯示器均與相應的所述地標側無線信號收發器連接，通過所述地標側無線信號收發器接收控制系統發出的指令，并向所述控制系統反饋工作狀態信息；

每一所述顯示器和相應的所述地標側無線信號收發器均由無線電源接收器實現供電；

所述站臺的地面對應每一所述電子地標均設有匹配的凹槽；

每一所述凹槽靠近鋼軌的側壁內均設有信號線和電線；

每一所述信號線的一端均通過線纜管道與控制系統連接，另一端均通過控制側無線信號收發器與相應所述地標側無線信號收發器配對實現無線通訊；