[發明專利]基于無線信號及供電技術的站臺車廂號動態顯示地標系統

在審

• 申請號: 202110251073.8
• 申請日: 2021-03-08
• 公開（公告）號: CN112863364A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 胡方健;王寶輝
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: G09F9/30
• 分類號: G09F9/30;G09F9/33
• 代理公司: 上海知義律師事務所 31304
• 代理人: 劉峰

1.基于無線信號及供電技術的站臺車廂號動態顯示地標系統，包括多個電子地標；其特征在于：多個所述電子地標均對應列車的車型/車輛長度特征均布于站臺地面；

每一所述電子地標均采用全密封構造，并埋置于站臺的地面，其頂緣與站臺的地面齊平，無突起；

每一所述電子地標均用于顯示車次、車廂號、車廂座位小號方向和/或車廂座位大號方向，包括外殼，以及設置于所述外殼內的顯示器、地標側無線信號收發器、無線電源接收器；

每一所述外殼均通過由熱塑HDPE或硅膠制成的密封套密封，所述外殼的非外露部分成盒狀，采用金屬材料制成；

每一所述顯示器均設置于所述外殼對應所述站臺地面的一面，表面均設有透明保護板；

每一所述顯示器均與相應的所述地標側無線信號收發器連接，通過所述地標側無線信號收發器接收控制系統發出的指令，并向所述控制系統反饋工作狀態信息；

每一所述顯示器和相應的所述地標側無線信號收發器均由無線電源接收器實現供電；

所述站臺的地面對應每一所述電子地標均設有匹配的凹槽；

每一所述凹槽靠近鋼軌的側壁內均設有信號線和電線；

每一所述信號線的一端均通過線纜管道與控制系統連接，另一端均通過控制側無線信號收發器與相應所述地標側無線信號收發器配對實現無線通訊；

每一所述電線的一端均通過線纜管道與所述控制系統的供電部分連接，另一端均通過無線電源發射器與相應的所述無線電源接收器配對實現無線供電。

2.根據權利要求1所述的基于無線信號及供電技術的站臺車廂號動態顯示地標系統，其特征在于，所述控制系統包括所述供電部分、服務器和控制軟件；

所述供電部分具有接收信號系統指令與外部電源連接或斷開、為電子地標供電的功能，包含依次連接的繼電器、浪涌保護器和所述無線電源發射器；

所述繼電器通過電力線纜連接外部供電系統；

所述電力線纜設置于所述站臺的外側壁；

所述電力線纜的走向順延鋼軌延伸方向；

所述服務器用于安裝所述控制軟件，存儲所述控制軟件運行產生的數據，并通過通訊線纜分別與所述繼電器、所述控制側無線信號收發器連接；

所述通訊線纜與所述電力線纜布置在相鄰線位；

所述服務器通過所述控制軟件記錄外部信號系統發來信號、車輛定位信息計算、控制信號系統、控制供電系統、控制電子地標顯示信息、記錄總系統工作狀態、向外部發送總系統工作狀態。

3.根據權利要求2所述的基于無線信號及供電技術的站臺車廂號動態顯示地標系統，其特征在于，所述外部信號系統發來信號包括車次號、發到站名稱、車廂編組數、車型/車輛長度、車廂座位小號方向和/或車廂座位大號方向。

所述電子地標顯示信息包括車次、車廂號、車廂座位小號方向和/或車廂座位大號方向。

4.根據權利要求1所述的基于無線信號及供電技術的站臺車廂號動態顯示地標系統，其特征在于，每一所述信號線和和相應的所述電線均設置于一傾斜的圓孔內；

每一所述圓孔與相應的所述凹槽連接的一端的高度比另一端的高度高，使相應的所述圓孔的豎向縱坡不小于2％。

5.根據權利要求1所述的基于無線信號及供電技術的站臺車廂號動態顯示地標系統，其特征在于，每一所述電子地標均包括備用可充電電池組；

每一所述備用可充電電池組均連接相應的所述無線電源接收器；

當任一所述無線電源接收器無法供電時，由相應的所述可充電電池組進行供電。

6.根據權利要求1所述的基于無線信號及供電技術的站臺車廂號動態顯示地標系統，其特征在于，每一所述地標側無線信號收發器以及相應的所述無線電源接收器均設置于相應的所述外殼非外露部分的側壁；

每一所述外殼非外露部分最靠近鋼軌的那一側的側壁均設有預設孔；所述預設孔用于安裝相應的所述地標側無線信號收發器和相應的所述無線電源接收器。

7.根據權利要求1所述的基于無線信號及供電技術的站臺車廂號動態顯示地標系統，其特征在于，所述顯示器在顯示時，采用呼吸燈模式每2秒慢速閃動一次。