[發明專利]一種斜井跑車防護系統

在審

• 申請號: 202110251017.4
• 申請日: 2021-03-08
• 公開（公告）號: CN113548082A
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 王炎賓;劉平;秦江艷;蘇文成;尹華;張誠謝;王小利;宮平
• 申請（專利權）人: 國電建投內蒙古能源有限公司
• 主分類號: B61K7/18
• 分類號: B61K7/18
• 代理公司: 內蒙古欣洋瑞專利代理有限公司 15110
• 代理人: 張靜

本發明公開了一種斜井跑車防護系統，其包括常閉防跑車組件、常開防跑車組件、常閉速度傳感器、常開速度傳感器和控制器。優點：通過在斜井沿線設置多個常閉防跑車組件和常開防跑車組件，可以對斜井內各個部位的運輸車行駛速度進行檢測，并根據檢測到的速度控制對應的常閉防跑車組件或常開防跑車組件的啟閉，能夠在運輸車發生跑車時進行及時有效的阻攔，減少斜井運輸安全事故的發生，降低安全隱患，提高阻攔效果；阻車機構主要通過拉繩和緩沖網兩部分對運輸車實現阻攔，實現柔性阻車，對設備和運輸車的損壞較小，提高設備的使用壽命，避免對運輸車造成二次損壞，進而降低維修成本。

技術領域：

本發明涉及斜井防跑車技術領域，具體地說涉及一種斜井跑車防護系統。

背景技術：

井工煤礦中，都不可避免的會有斜巷輔助運輸作業，斜巷輔助運輸主要分為軌道運輸和無軌膠輪車運輸兩大類，其中，斜巷軌道輔助運輸因其操作方便而被廣泛使用，而運輸過程中極易出現運輸車失速的“跑車”現象，對作業人員造成較大的安全隱患，因此，斜巷跑車防護問題是一個重大技術難題。

現有的防跑車設備大多是直接設置在斜井頂部入口或者底部出口，由人工或自動控制實現啟閉但是，這類防跑車設備存在以下問題：1、僅在斜井頂部和底部設置防跑車設備，僅能對駛入或駛出的運輸車進行阻擋，在斜井中段出現跑車時無法及時阻攔，導致跑車行駛至底部出口的速度加大，阻攔效果差；2、常用的防跑車設備為鋼梁結構，屬于線性阻車設施，且為單純的硬性碰撞，因此阻車效果差，發揮一次阻車作用后即變形失效，導致阻車設備的使用壽命低；3、在阻車過程中的硬性碰撞會對跑車造成二次損壞，提高跑車維修的難度，增加維修成本。另外，在無軌膠車運輸過程中，運輸車在發生跑車時會同時出現方向失控撞向斜井側壁的事故，會造成運輸車破損嚴重，增加后期的維修成本。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種阻攔效果好的斜井跑車防護系統。

本發明由如下技術方案實施：一種斜井跑車防護系統，其包括常閉防跑車組件、常開防跑車組件、常閉速度傳感器、常開速度傳感器和控制器，在斜井頂部入口處和所述斜井的出口處分別設置有一組常閉防跑車組件，在所述常閉防跑車組件前方的所述斜井內壁上設置有用于檢測對應所述常閉防跑車組件前方來車車速的常閉速度傳感器；在所述斜井中部間隔設置有若干個所述常開防跑車組件，在每個所述常開防跑車組件的前方的斜井內壁上設置有用于檢測對應所述常開防跑車組件前方來車車速的常開速度傳感器；所述常閉速度傳感器和所述常開速度傳感器均與所述控制器的輸入端連接，所述控制器的輸出端分別與所述常閉防跑車組件和所述常開防跑車組件電連接。

進一步的，所述常閉防跑車組件和所述常開防跑車組件的結構相同，所述常閉防跑車組件包括阻車機構、升降驅動和兩根立柱，兩根所述立柱豎直設置，在兩根所述立柱之間上下滑動設有所述阻車機構；所述阻車機構包括纜繩、滑塊和緩沖網，在兩個所述立柱上活動套設有若干對所述滑塊，在每對所述滑塊的前端之間分別固定有一根纜繩，在各個所述滑塊的后端之間固定有緩沖網；在斜井內固定有驅動所述阻車機構上下移動的所述升降驅動；跑車正常運行時，所述常閉防跑車組件的所述阻車機構位于對應的兩根所述立柱的下部之間，所述常開防跑車組件的所述阻車機構位于對應的兩根所述立柱的上部之間。

進一步的，在所述纜繩上設置有彈性蓄能件。

進一步的，所述彈性蓄能件包括套筒、卡塊和彈簧，在所述套筒的一端固定有環板，所述纜繩的端部穿過所述環板的中心孔設置在所述套筒的內部，在所述纜繩的端部固定有卡塊，所述卡塊滑動設置在所述套筒的內部；在所述卡塊與所述環板之間的所述纜繩的外部套設有所述彈簧；所述套筒的另一端與對應的所述滑塊的前端連接。

進一步的，在所述套筒的另一端固定有固定法蘭盤，所述固定法蘭盤與連接法蘭盤通過螺栓連接，所述連接法蘭盤與對應的所述滑塊的前端連接。

進一步的，所述滑塊包括水平設置的滑塊主體，在所述滑塊主體的中部開設有豎直設置的通孔，所述滑塊主體通過所述通孔套設在對應的所述立柱的外部。