[發明專利]鐵路橋梁梁端頂緊檢修的組件裝置

有效

• 申請號: 202110248943.6
• 申請日: 2019-09-04
• 公開（公告）號: CN112982194B
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 陳樹禮;許宏偉;劉永前;馮小利;白世輝;郎鵬飛;郭睿
• 申請（專利權）人: 石家莊鐵道大學
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 青島鼎丞智佳知識產權代理事務所(普通合伙) 37277
• 代理人: 趙玉婕

本發明涉及鐵路橋梁梁端頂緊檢修的組件裝置，其包括在相鄰的T梁之間設置的位移檢測裝置、設置在T梁兩側的防沉降裝置、以及在軌道上行走的補救裝置；防沉降裝置包括線性安裝在立梁兩側的防沉降配件、設置在T梁上的導向軌道、設置在導向軌道兩端的防撞擊彈性座、兩端設置在導向軌道上的移動式吊座、設置在移動式吊座上且分別與導向軌道接觸的側導向輪與底導向輪、設置在移動式吊座兩端的吊腳架、以及連接在吊腳架與防沉降配件之間的吊繩。本發明設計合理、結構緊湊且使用方便。

技術領域

本發明涉及鐵路橋梁梁端頂緊檢修的組件裝置，本發明涉及重載鐵路橋梁技術狀況檢查/檢測及評定領域，特別是涉及一種鐵路橋梁梁端頂緊測量裝置及方法，可以實現鐵路橋梁梁端和橋臺部位的縱向位移和豎向位移日常檢查和實時監測。

背景技術

目前，“貨運重載”是我國鐵路繼“客運高速”后的又一發展重點，隨著大軸重、高速度、長編組的重載列車大量開行，橋梁結構承受更大的活載效應、沖擊和疲勞作用，橋梁病害大量出現并快速發展。而梁端頂緊病害是重載鐵路中的一種比較常見病害，具體表現為相鄰跨梁端或梁端與橋臺間縫隙過小或者頂緊，嚴重情況下造成梁或者墩臺混凝土潰碎和嚴重裂縫，劣化等級將達到A級A等或A1等，嚴重危及結構安全和列車運營安全，迫切需要設計科學合理的梁端頂緊裝置或檢測方法，科學準確觀測梁端頂緊變化情況，為鐵路安全運營保駕護航。

導致梁端頂緊的原因有很多，軟土地基橋梁多為地基失穩造成橋臺傾斜，進而引起橋臺發生前移或者測斜，寒冷多雨地區多由于凍脹而引起橋臺前傾或者傾斜，支座損壞也會造成梁體發生縱向移動，進而導致相鄰橋跨頂緊。梁端頂緊病害發生數量相對較少，但此類病害一旦發生，將造成橋梁伸縮裝置破壞和功能喪失，嚴重時發生混凝土潰碎和大面積開裂，對軌道受力也非常不利，嚴重時甚至危及行車安全。而目前針對梁端頂緊病害的研究很少，病害檢查多采用吊垂球或者測量方法來實現，沒有比較合理高效的梁端頂緊日常檢查和長期監測裝置與方法，很難準確掌握梁端頂緊病害程度及發展趨勢，而且無法實現進行實時補救。因此，為準確掌握梁端頂緊病害嚴重程度和長時間的變化規律，同時實現精準補救，迫切需要研發一種鐵路橋梁梁端頂緊檢修裝置及方法。

發明內容

本發明所要解決的技術問題總的來說是提供一種鐵路橋梁梁端頂緊檢修裝置及方法。其母案名稱：鐵路橋梁梁端頂緊檢修裝置及方法；專利號：CN2019108301527 ；申請日：20190904。

為解決上述問題，本發明所采取的技術方案是：

一種鐵路橋梁梁端頂緊檢修裝置，鐵路橋梁結構從底部到頂部依次為墩臺、蓋梁、支座、T梁、以及軌道；

本裝置包括在相鄰的T梁之間設置的位移檢測裝置、設置在T梁兩側的防沉降裝置、以及在軌道上行走的補救裝置；

防沉降裝置包括線性安裝在立梁兩側的防沉降配件、設置在T梁上的導向軌道、設置在導向軌道兩端的防撞擊彈性座、兩端設置在導向軌道上的移動式吊座、設置在移動式吊座上且分別與導向軌道接觸的側導向輪與底導向輪、設置在移動式吊座兩端的吊腳架、以及連接在吊腳架與防沉降配件之間的吊繩。

一種鐵路橋梁梁端頂緊檢修方法，包括以下步驟；

步驟一，預制T梁；首先，制作T梁內部的鋼筋籠并放置到模具中；然后，在鋼筋籠上組隊并焊接配件；其次，向模具中澆筑混凝土，并對混凝土澆口進行修型；再次，進行固化處理，并拆去模具；最后，將其運送至鐵路橋梁施工現場進行墩臺、蓋梁、支座、以及軌道的安裝，相鄰的T梁預留間隙；

步驟二，檢測T梁水平蠕動變化；首先，在T梁的邊緣處之間安裝位移檢測裝置；然后，當相鄰的T梁之間的位移量小于設定距離后，位移檢測裝置通知檢測電路進行檢測；然后，當相鄰的T梁之間的位移量小于安全距離后，位移檢測裝置通知報警電路進行報警，通知檢修人員；

步驟三，檢測墩臺；首先，在墩臺上安裝檢測件，來檢測墩臺的水平彎矩形變與承載受壓形變；然后，檢測件將墩臺的形變數據上傳到上位機；