[發(fā)明專利]一種機(jī)電耦合傳動(dòng)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110248795.8
• 申請(qǐng)日: 2021-03-05
• 公開（公告）號(hào): CN115027249A
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周文太;任曉華;趙江靈;朱永明;李瑤瑤;張安偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/36
• 分類號(hào): B60K6/36;B60K6/365
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種機(jī)電耦合傳動(dòng)裝置，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、輸入軸總成、第一中間軸、行星齒輪機(jī)構(gòu)、第一電機(jī)、第二電機(jī)、一檔齒輪組、二擋齒輪組、同步器和差速器；輸入軸總成與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端傳動(dòng)連接，輸入軸總成還與行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈傳動(dòng)連接，行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪與第一電機(jī)的轉(zhuǎn)子傳動(dòng)連接；輸入軸總成通過一檔齒輪組或二擋齒輪組向第一中間軸傳遞動(dòng)力，同步器設(shè)于一檔齒輪組和所述二擋齒輪組之間；第一中間軸與差速器的第一輸入端傳動(dòng)連接，第二電機(jī)用于向所述差速器的第二輸入端傳遞動(dòng)力。本發(fā)明降低了第一電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩，從而減小該電機(jī)的尺寸，提高了該電機(jī)的工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)電耦合傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

隨著環(huán)保以及國(guó)家能源戰(zhàn)略對(duì)減少石油進(jìn)口需求的日益增強(qiáng)，開發(fā)環(huán)保、節(jié)能的汽車已成為汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

節(jié)能汽車與新能源汽車之中，純電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)、冬季續(xù)航里程短的技術(shù)瓶頸尚未突破；氫燃料電池車成本居高不下，加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需時(shí)間。而混合動(dòng)力汽車即使利用現(xiàn)有的充能設(shè)施也能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，是目前比較現(xiàn)實(shí)可行的解決方案，因此各大車企紛紛推出或正在研發(fā)各自的混合動(dòng)力車型。

混合動(dòng)力車型實(shí)現(xiàn)節(jié)能，需要混合動(dòng)力車型具備多種工作模式，并根據(jù)車速、整車扭矩需求等實(shí)際情況切換到經(jīng)濟(jì)性最佳的工作模式。例如在中國(guó)申請(qǐng)的專利CN201721429320.4公開了一種混合動(dòng)力變速器，該混合動(dòng)力變速器包括動(dòng)力輸入軸、第一電機(jī)裝置、第二電機(jī)裝置、動(dòng)力輸出軸、第一擋動(dòng)力傳遞系統(tǒng)、第二擋動(dòng)力傳遞系統(tǒng)和換擋同步器，可以根據(jù)車輛的實(shí)際行駛需求，換擋同步器將第一擋動(dòng)力傳遞系統(tǒng)或第二擋動(dòng)力傳遞系統(tǒng)與動(dòng)力輸出軸動(dòng)力傳遞連接，從而提高整車低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，同時(shí)能夠保證車輛高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，從而改善整車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。

上述現(xiàn)有技術(shù)公開的混合動(dòng)力變速器具有如下缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)與第一電機(jī)裝置通過動(dòng)力輸入軸直接相連，這樣使得發(fā)動(dòng)機(jī)與第一電機(jī)裝置的傳動(dòng)比為1，導(dǎo)致串聯(lián)發(fā)電工況時(shí)第一電機(jī)裝置的轉(zhuǎn)矩需要做到與發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩相當(dāng)，使第一電機(jī)裝置的峰值轉(zhuǎn)矩偏高及尺寸偏大，不利于布置；且發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期工作在1200rpm～2000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)與第一電機(jī)裝置直接相連，則第一電機(jī)裝置也需長(zhǎng)期工作在1200rpm～2000rpm，但對(duì)電機(jī)來說1200rpm～2000rpm工作效率偏低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：如何降低作用于串聯(lián)發(fā)電工況下用于發(fā)電的電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩，從而減小該電機(jī)的尺寸，提高該電機(jī)的工作效率。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種機(jī)電耦合傳動(dòng)裝置，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、輸入軸總成、第一中間軸、行星齒輪機(jī)構(gòu)、第一電機(jī)、第二電機(jī)、一檔齒輪組、二擋齒輪組、同步器和差速器；

所述輸入軸總成與所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接，所述輸入軸總成還與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)與所述第一電機(jī)的轉(zhuǎn)子傳動(dòng)連接，且所述輸入軸總成通過所述行星齒輪機(jī)構(gòu)向所述第一電機(jī)的轉(zhuǎn)子傳遞動(dòng)力；

所述輸入軸總成通過所述一檔齒輪組或所述二擋齒輪組向所述第一中間軸傳遞動(dòng)力，所述同步器設(shè)于所述一檔齒輪組和所述二擋齒輪組之間，且所述同步器用于切換檔位；

所述第一中間軸與所述差速器的第一輸入端傳動(dòng)連接，所述第二電機(jī)用于向所述差速器的第二輸入端傳遞動(dòng)力。

進(jìn)一步的，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽(yáng)輪、齒圈、行星輪和行星架，所述太陽(yáng)輪、所述行星輪和所述齒圈依次連接，所述行星架與所述行星輪連接，所述行星架還與變速箱殼體連接，所述輸入軸總成與所述齒圈傳動(dòng)連接，所述太陽(yáng)輪與所述第一電機(jī)的轉(zhuǎn)子傳動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)于所述第一電機(jī)的轉(zhuǎn)子的內(nèi)腔中。