[發明專利]用于加壓流體系統的多回路保護閥組件

有效

• 申請號: 202110245911.0
• 申請日: 2021-03-05
• 公開（公告）號: CN113375056B
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發明（設計）人: 馬切伊·瑟梅紐克
• 申請（專利權）人: 采埃孚商用車系統歐洲有限公司
• 主分類號: F17D1/04
• 分類號: F17D1/04;F17D1/07;F17D3/01
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 沈同全;車文

提供一種用于加壓流體系統的多回路保護閥組件，包括：?端口本體(32)，其包括內部基礎通道、第一制動回路出口和第二制動回路出口以及附加回路出口，?第一閥本體(34)，其在堆疊方向上設置在端口本體頂部上且包括第一內部流體通道，?第二閥本體(36)，其在堆疊方向上設置在第一閥本體頂部上且包括第二內部流體通道，?第一墊圈(33)，其被設置在端口本體與第一閥本體之間，?第二墊圈(35)，其被設置在第一閥本體與第二閥本體之間，?溢流閥子組件，其具有溢流閥以及旁通閥裝置，旁通閥裝置和/或溢流閥子組件被接收在第一墊圈隔室中且延伸到第一和/或第二閥本體中，端口本體和閥本體在堆疊方向上形成由保持裝置(39)固定的堆疊件。

技術領域

本發明涉及一種用于加壓流體系統、特別是用于商用車輛的空氣處理單元的氣動供應系統的多回路保護閥組件。

背景技術

在商用車輛中，通常由壓縮機和再生單元構成的空氣供應單元通過多回路保護閥組件將壓縮空氣供應到后續的消耗回路。消耗回路通常包括：第一制動回路和第二制動回路(主制動回路)，該第一制動回路和第二制動回路應分開地被供應壓縮空氣；以及附加供應回路，該附加供應回路通常包括空氣懸浮回路和其它空氣消耗回路，例如氣動致動齒輪和用于輪胎充氣的空氣出口。多回路保護閥組件被設置用于在主制動回路出口優先于附加回路出口的情況下將至少三個消耗回路出口分開。因此，保護閥組件通常包括分別為主制動回路設置的第一溢流閥和第二溢流閥，該第一溢流閥和第二溢流閥根據其閥入口處的氣壓和其閥出口處的氣壓而被氣動地控制和打開。

當開始填充空的消耗回路時，當從溢流閥延伸到多回路保護閥組件的主制動回路出口的供應管線中的壓力低于溢流閥上設定的壓力閾值時，溢流閥首先阻塞空氣供應。

僅當在兩個主制動回路中的任一個主制動回路中存在一定壓力以便確立兩個主制動回路的填充優先級時，才可以開始進一步填充附加消耗回路；這是通過在兩個主制動回路出口與附加消耗回路出口之間的雙止回閥裝置來實現的。

為了加速壓力積聚，可以利用旁通閥裝置來繞過溢流閥，該旁通閥裝置通常包括具有孔口的旁通管線。為了防止在溢流閥之前的壓力管線上的壓力損失的情況下空氣從主制動回路逸出，在旁通管線中設置有止回閥和孔口。在電路泄漏的情況下，空氣仍會經由帶有孔口的旁通管線供應給它，從而導致空氣損失。為了防止這樣的空氣損失，可以通過到另一主制動回路的另一供應管線中的壓力值來控制旁通管線。當僅在僅一個供應管線中積聚壓力時，到另一供應管線的旁通管線將被該壓力關閉。因此，旁通裝置可以通過氣動控制的止回閥和孔口來實現。

因此，那些多保護回路閥裝置通常包括：外殼或殼體，該外殼或殼體具有流體端口；以及閥裝置，該閥裝置被設置在外殼中并通過氣動管線被連接到流體端口。因此，實現這些功能的這種組件包含許多具有復雜結構的零件。因此，制造這些零件以及組裝該裝置很復雜，需要花費大量時間并導致高成本。此外，在結構上的修改或用具有其它尺寸的閥替換該閥通常會導致全新的設計。

因此，本發明的目的是提供一種具有高功能性、低生產成本和高靈活性的多回路保護閥組件。

發明內容

本發明的目的通過本發明的多回路保護閥組件來實現。因此，提供了一種具有這種多回路保護閥組件的空氣處理單元以及包括這種空氣處理單元的商用車輛的氣動系統。

因此，多回路保護閥組件包括至少三個本體的堆疊裝置，在該至少三個本體之間具有墊圈。端口本體或基部本體包括至少一個流體端口；特別地，端口本體包括通向后續的第一制動回路和第二制動回路并通向附加消耗回路的出口端口。此外，第一閥本體和第二閥本體堆疊在端口本體的頂部上；優選地，蓋本體最終被安裝在第二閥本體的頂部上，從而限定端口本體、兩個閥本體和蓋本體的堆疊裝置。通過再生單元與空氣供應單元連接的入口優選地被設置在蓋本體中。該堆疊裝置通過保持裝置，特別是通過插入堆疊裝置中并延伸穿過所述本體的螺釘孔的螺釘被保持在一起。