[發(fā)明專利]一種高鐵轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110245089.8
• 申請日: 2021-03-05
• 公開（公告）號: CN112834250B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳仁波;張佩思;郭帥;姜艷紅;何惜港
• 申請（專利權(quán)）人: 中浙高鐵軸承有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 杭州西木子知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33325
• 代理人: 韓燕燕

本發(fā)明提供了一種高鐵轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺，包括多個能夠承載試驗車輛的軌道裝置以及位于軌道裝置兩側(cè)的牽引裝置，軌道裝置包括安裝臺及設(shè)于該安裝臺上的多組沿試驗車輛行進方向設(shè)置的軌道輪組件，每組軌道輪組件與試驗車輛的轉(zhuǎn)向架上的輪對對應(yīng)設(shè)置；軌道輪組件包括并排平行設(shè)置的兩個軌道輪單元及用于驅(qū)動任一軌道輪單元的第一牽引電機，軌道輪單元包括分別安裝于安裝臺左右兩側(cè)的兩個支承座、安裝于支承座上的軌道輪軸以及分別安裝于軌道輪軸兩端的軌道輪；本發(fā)明利用轉(zhuǎn)向架的車輪與相鄰兩個軌道輪形成不落輪結(jié)構(gòu)，結(jié)合在軌道輪軸端部設(shè)置的震蕩組件實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架性能綜合測試，利用車輪以及軌道輪的尺寸和結(jié)構(gòu)設(shè)置，提高檢測的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高速軌道車輛轉(zhuǎn)向架檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高鐵轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺。

背景技術(shù)

我國高速鐵路事業(yè)正處于飛速發(fā)展階段，隨著列車的運行速度和運載量的提高，作為直接承載乘客的軌道車輛，其安全性對乘客有著很大的影響。高速動車組是高速鐵路的核心技術(shù)之一，在車輛實際運行時，轉(zhuǎn)向架軸承的好壞直接影響到車輛運行的安全性和可靠性，嚴(yán)重時將造成重大車輛安全事故。因此，對軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸承進行可靠性試驗，對軌道車輛的安全運行具有重要意義。

中國發(fā)明專利CN106556520A公開了一種轉(zhuǎn)向架性能試驗臺，包括能夠承載試驗車輛的軌道裝置以及位于軌道裝置前側(cè)的牽引裝置。所述牽引裝置包括固裝在地基上的固定座以及能夠連接和牽引試驗車輛的牽引桿，所述牽引桿與固定座連接。所述軌道裝置包括自前向后設(shè)置的多個軌道輪單元；但是該技術(shù)方案中采用輪對置于軌道輪正上方一一對應(yīng)設(shè)置，試驗過程中難以調(diào)整軌道輪與輪對的中心處于同一豎直平面內(nèi)，同時在試驗過程中輪對容易打滑，影響實際測量結(jié)果。

中國發(fā)明專利CN102422140B公開了一種用于的檢測方法和一種適于實施該方法的檢測試驗臺，該檢測試驗臺還作為裝配試驗臺適于拆卸和安裝相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組件。根據(jù)建議的技術(shù)方案如已知的那樣，在轉(zhuǎn)向架按規(guī)定使用時在該上出現(xiàn)的載荷在為此構(gòu)成的檢測試驗臺上在仍未完成的上模擬。對此將力導(dǎo)入轉(zhuǎn)向架中，如這些力在轉(zhuǎn)向架按運行使用時由于車廂重力和由于其它由運行引起的載荷狀態(tài)導(dǎo)致。這些載荷狀態(tài)對和/或?qū)τ赊D(zhuǎn)向架駛過的軌道的作用通過借助測值傳感器獲得的并以計算技術(shù)處理的測量值描述。按照本發(fā)明，相應(yīng)的用于模擬載荷狀態(tài)的力不是作為壓力、而是作為直接作用在上或在檢測試驗臺的直接放置在該上的元件上的拉力被施加未解決轉(zhuǎn)向架運轉(zhuǎn)過程中振動狀態(tài)下轉(zhuǎn)向架軸承的性能測試。該技術(shù)方案中，采用兩個小的支撐輪支撐輪對進行測試，其中支撐輪磨損程度較快，測試過程的穩(wěn)定性較差，對測試結(jié)果影響較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種高鐵轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺，利用轉(zhuǎn)向架的車輪與相鄰兩個軌道輪形成不落輪結(jié)構(gòu)，結(jié)合在軌道輪軸端部設(shè)置的震蕩組件實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架性能綜合測試，利用車輪以及軌道輪的尺寸和結(jié)構(gòu)設(shè)置，提高檢測的可靠性。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種高鐵轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺，包括多個能夠承載試驗車輛的軌道裝置以及位于軌道裝置兩側(cè)的牽引裝置，其特征在于，所述軌道裝置包括安裝臺及設(shè)于該安裝臺上的多組沿試驗車輛行進方向設(shè)置的軌道輪組件，每組軌道輪組件與試驗車輛的轉(zhuǎn)向架上的輪對對應(yīng)設(shè)置；

每組軌道輪組件包括并排平行設(shè)置的兩個軌道輪單元，每個軌道輪單元包括分別安裝于安裝臺左右兩側(cè)的支承座、安裝于支承座上的軌道輪軸以及分別安裝于軌道輪軸兩端的軌道輪；

所述輪對上的車輪與位于其下方對應(yīng)的兩個軌道輪單元中同側(cè)的軌道輪均相接觸設(shè)置且所述車輪的外徑尺寸小于所述軌道輪的外徑尺寸。

作為改進，所述軌道輪單元還包括分別安裝于軌道輪軸兩端部上用于模擬轉(zhuǎn)向架試驗過程中振動狀態(tài)指標(biāo)的震蕩組件；所述震蕩組件包括套設(shè)于軌道輪軸端部上的震蕩內(nèi)體、與震蕩內(nèi)體轉(zhuǎn)動配合的震蕩外殼以及設(shè)于震蕩外殼外側(cè)的壓緊蓋，所述壓緊蓋通過緊固件與軌道輪軸相連接并壓緊震蕩內(nèi)體與震蕩外殼。