[發(fā)明專利]一種車門隔離裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110244290.4
• 申請日: 2021-03-05
• 公開（公告）號: CN112814502A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林立春;苗昌坤;李送軍;聶長海;蔡亦文
• 申請（專利權(quán)）人: 歐特美交通科技股份有限公司
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B85/24;E05B85/00
• 代理公司: 青島高曉專利事務(wù)所(普通合伙) 37104
• 代理人: 白瑩;于正河

本發(fā)明屬于軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車門隔離裝置，安裝座的中心設(shè)置有鎖芯，安裝座上鎖芯的兩側(cè)設(shè)置有鎖舌軸，鎖舌軸上設(shè)置有鎖舌，鎖舌與設(shè)置在安裝座上的復(fù)位彈簧連接，鎖芯上套設(shè)有凸輪，安裝座上凸輪的下方設(shè)置有鎖桿，鎖桿的端部設(shè)置有鎖桿銷，鎖桿銷伸入凸輪中，結(jié)構(gòu)簡單可靠，占用空間小，安裝位置由車體變?yōu)檐囬T機構(gòu)：即將安裝座固定連接到車門機構(gòu)上，車門在關(guān)閉過程中，門攜架擠壓鎖舌使鎖舌繞鎖舌軸轉(zhuǎn)動到隔離位置，車門需要隔離時，轉(zhuǎn)動鎖芯，鎖芯帶動凸輪轉(zhuǎn)動，凸輪帶動鎖桿向上移動到兩個鎖舌的中間位置，限制鎖舌轉(zhuǎn)動，使得車門不會被打開，保證乘客在車輛運行和停靠過程中的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬于軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車門隔離裝置，應(yīng)用于各類軌道交通車輛的門系統(tǒng)中，尤其是地鐵和城際鐵路車輛。

背景技術(shù)：

隨著地鐵和城際鐵路的高速發(fā)展，車門的需求量越來越大，質(zhì)量要求越來越高。車門是為駕駛員和乘客提供出入車輛的通道，并隔絕車外干擾，在一定程度上減輕側(cè)面撞擊，保護乘員，車輛的美觀也與車門的造型有關(guān)。現(xiàn)有技術(shù)中的車門隔離裝置基本上是安裝在門板上，占用空間大，例如：中國專利201720302727.4公開的一種車門隔離鎖裝置，包括隔離鎖盒，所述隔離鎖盒焊接在車門門板的框架上，所述隔離鎖盒的內(nèi)、外側(cè)與門板的內(nèi)、外側(cè)方向一致，所述隔離鎖盒內(nèi)設(shè)置有隔離鎖鎖芯、長插銷、保險鎖芯、十字鎖芯、撥塊、扭簧和撥盤，所述隔離鎖鎖芯的兩端部分別設(shè)置在隔離鎖盒的內(nèi)、外側(cè)，所述保險鎖芯的端部設(shè)置在隔離鎖盒的內(nèi)側(cè)，所述十字鎖芯的端部設(shè)置在隔離鎖盒的外側(cè)，所述隔離鎖鎖芯通過連桿與長插銷相連接，所述隔離鎖鎖芯任意一個端部轉(zhuǎn)動，控制長插銷伸出或縮回，實現(xiàn)車門的隔離或者解除隔離；所述撥塊套接在保險鎖芯上，所述保險鎖芯轉(zhuǎn)動帶動撥塊轉(zhuǎn)動，所述撥塊的末端陷入長插銷缺口內(nèi)，此時，扭簧的端部抵住撥塊，通過扭簧的回復(fù)力，使撥塊保持在當前鎖閉位置，實現(xiàn)車門從內(nèi)側(cè)保險鎖閉；所述撥盤套接在十字鎖芯上，所述十字鎖芯轉(zhuǎn)動帶動撥盤轉(zhuǎn)動，所述撥盤帶動撥塊反向轉(zhuǎn)動，所述撥塊的末端陷入長插銷缺口內(nèi)，此時，扭簧的端部抵住撥塊，通過扭簧的回復(fù)力，使撥塊保持在當前鎖閉位置，實現(xiàn)車門從外側(cè)保險鎖閉；所述車門在隔離后，再進行內(nèi)側(cè)或外側(cè)保險鎖閉；解除隔離前，先解除保險鎖閉；中國專利201120233347.2公開的一種高速列車門隔離鎖裝置，包括門扇、固定在所述門扇上的隔離鎖組件，還包括兩個固定在所述門扇上并用于與車體鎖閉的鎖定組件，兩個所述鎖定組件與所述隔離鎖組件之間通過聯(lián)動桿連接，所述隔離鎖組件帶動兩個所述鎖定組件同步聯(lián)動實現(xiàn)與車體之間的鎖閉和開啟，所述隔離鎖組件由基座、操作開關(guān)、連桿、軸組成，所述基座與所述門扇固定連接，所述操作開關(guān)固定在所述門扇上，所述連桿的一端與所述操作開關(guān)的旋鈕連接，所述連桿的另一端與所述軸固定連接，所述連桿分兩段并中間用銷軸連接，所述軸與所述基座之間活動連接，所述軸上具有一段第一齒條，所述聯(lián)動桿上具有與所述第一齒條相互嚙合運動的第一齒輪，所述聯(lián)動桿與所述基座之間活動連接，在所述軸的上下兩側(cè)的所述基座上通過緊固件固定連接有第一支撐座，在所述第一支撐座上開有第一開孔，所述聯(lián)動桿穿過該第一開孔，并在該第一開孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，在所述聯(lián)動桿上設(shè)置有限定所述聯(lián)動桿上下移動的限位止擋，所述隔離鎖組件還包括一彈簧，所述彈簧的一端固定在所述基座上，所述彈簧的另一端與所述軸固定連接，所述鎖定組件由安裝座、鎖舌組成，所述安裝座與所述門扇固定連接，所述鎖舌與所述安裝座之間活動連接，所述鎖舌上具有一段第二齒條，所述聯(lián)動桿上具有與所述第二齒條相互嚙合運動的第二齒輪，所述聯(lián)動桿與所述安裝座之間活動連接，在所述鎖舌的上下兩側(cè)的所述安裝座上通過緊固件固定連接有第二支撐座，在所述第二支撐座上開有第二開孔，所述聯(lián)動桿穿過該第二開孔，并在該第二開孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，位于所述隔離鎖組件與所述鎖定組件之間的聯(lián)動桿上設(shè)置有聯(lián)軸節(jié)；中國專利201020536951.8公開的一種車門隔離器，用于阻止涂裝過程車門完全關(guān)閉，所述車門隔離器包括阻擋器、限位件，所述阻擋器包括可與車身固定連接的第一安裝座、與所述第一安裝座固定連接的擋板，所述限位件具有可抵住所述擋板的自由端，所述限位件為頂桿，所述自由端與所述擋板的抵觸位置位于所述車身的車廂內(nèi)底板上方，所述擋板是截面為L形的折板，所述擋板包括與所述第一安裝座固定連接的連接部和與所述連接部連接的阻擋部，所述連接部與所述阻擋部之間形成內(nèi)拐角位，所述限位件的自由端可抵住所述內(nèi)拐角位或阻擋部，所述連接部與所述阻擋部之間的夾角為直角或銳角，所述第一安裝座包括具有U形截面并與所述擋板固接的卡槽體、與所述卡槽體或擋板固接的卡勾，所述車門隔離器還包括可將所述限位件固定安裝于車門的第二安裝座，所述第二安裝座包括座板、固接于所述座板的可插接于車門工藝孔的定位柱、穿設(shè)于所述座板的可卡接于車門工藝孔的定位旋扣。因此，需要研發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單、鎖閉可靠、占用空間小的車門隔離裝置。