[發明專利]一種電機車制動電阻溫度控制裝置

有效

• 申請號: 202110243937.1
• 申請日: 2021-03-05
• 公開（公告）號: CN112863791B
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 梁歡;洪漢江;陳忠章;林俊翔;郭小東;潘冬;陳家駒
• 申請（專利權）人: 廣州市市政集團有限公司
• 主分類號: H01C1/082
• 分類號: H01C1/082;B60L7/22
• 代理公司: 北京高航知識產權代理有限公司 11530
• 代理人: 喬浩剛

本發明公開了一種電機車制動電阻溫度控制裝置，包括制動電阻與散熱部件。散熱部件包括風冷模塊與水冷模塊，風冷模塊包括第一風道、第二風道、第一風箱、第二風箱、第一風槳、第二風槳以及電機。風冷模塊通過電機車形式過程中吹入風道內的空氣或風道內的風槳的轉動充入快速流動的空氣，帶走制動電阻上的熱量，同時配合水冷模塊中的散熱管，循環流動的水能夠將制動電阻周圍的熱量帶走，兩者相配合加速散熱。風冷模塊還可以驅動散熱管內的散熱液體循環流動，加速散熱，提高散熱的效果。

技術領域

本發明涉及溫控裝置領域，更具體的，涉及一種電機車制動電阻溫度控制裝置。

背景技術

城市地下綜合管廊工程中，采用土壓平衡盾構法施工。在這種施工時會出現長距離的連續坡度隧道，為了方便運輸施工材料，通常會采用新能源鋰電池直-交流變頻電機車來進行運輸。在電機車下坡時，電機車沿著軌道下滑，重力勢能轉化為機械能和再生電能，此時電動機能量反向反饋，等效于發電機，便產生再生電能，當電壓上升超過變頻器設定值時，將再生電能輸出到制動電阻發熱消耗掉，以達到保護變頻器和電動機的目的。在電機車長距離下坡的隧道運行過程中，制動電阻會持續發熱，甚至燒紅熔斷，因此制動電阻都要設置相應的散熱排熱機構進行散熱，但是現有的散熱排熱機構的散熱效果并不好。

發明內容

為了克服現有技術中的缺陷，本發明所要解決的技術問題在于提出一種電機車制動電阻溫度控制裝置，其能夠利用風冷以及水冷技術對制動電阻進行散熱，可大幅提高制動電阻的散熱速度，保障制動電阻的安全運行。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

本發明提供了一種電機車制動電阻溫度控制裝置，包括制動電阻與散熱部件。散熱部件包括風冷模塊與水冷模塊，風冷模塊包括第一風道、第二風道、第一風箱、第二風箱、第一風槳、第二風槳以及電機。制動電阻的上端嵌入第一風箱，制動電阻的下端嵌入第二風箱，第一風道與第一風箱貼合，第一風道與第一風箱之間連接有第一進風管與第一出風管，第一風道內設置有第一導風板與第二導風板，第一導風板位于第一進風管一側，第二導風板位于第一出風管一側，且第一導風板向第一風道入風的方向傾斜設置，第二導風板向第一風道出風的方向傾斜設置，第二風道與第二風箱之間連接有第二進風管與第二出風管，第二風道內設置有第三導風板與第四導風板，第三導風板位于第二進風管一側，第四導風板位于第二出風管的一側，第三導風板向第二風道進風的方向傾斜設置，第四導風板向第二風管出風的方向傾斜設置，第一風道內轉動連接有第一風槳，第二風道內轉動連接有第二風槳，電機的動力輸出端連接有動力軸，動力軸通過皮帶與第一風槳的轉軸連接，動力軸通過皮帶與第二風槳的轉軸連接。水冷模塊包括散熱管以及水箱，散熱管的兩端均與水箱連接，散熱管中部設有螺旋部，螺旋部纏繞于制動電阻的外部。

在本發明較佳的技術方案中，所述水冷模塊還包括第一螺旋槳、第二螺旋槳、第一傳動軸以及第二傳動軸，所述散熱管上設置有第一驅動部與第二驅動部，第一驅動部與第二驅動部分別位于螺旋部的兩端。第一螺旋槳設置于第一驅動部內，第二螺旋槳設置于第二驅動部內，第一傳動軸一端與第一螺旋槳固定連接，第一傳動軸的另一端貫穿第一驅動部且與第一風槳的轉軸固定連接。第二傳動軸的一端與第二螺旋槳固定連接，第二傳動軸的另一端貫穿第二驅動部與第二風槳的轉軸固定連接。

在本發明較佳的技術方案中，所述第一傳動軸與所述第一驅動部的連接處設有第一密封軸承，所述第二傳動軸與所述第二驅動部的連接處設有第二密封軸承。

在本發明較佳的技術方案中，所述風冷模塊還包括排風道，所述第一風道的末端與所述第二風道的末端均與排風道的一端連接，所述水箱設置于所述排風道的另一端。

在本發明較佳的技術方案中所述水箱上開設有兩個以上通孔，所述排風道的另一端貼合于水箱側壁，通孔與排風道連通。

在本發明較佳的技術方案中，所述水箱內設置有制冷部件部件。