[發明專利]一種雙層復合式全預制裝配式路面及施工方法

在審

• 申請號: 202110243174.0
• 申請日: 2021-03-05
• 公開（公告）號: CN113062164A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 方明鏡;周然;柯文匯;朱紅西;覃明勇;曾濤;陳一鳴;王瀟
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學;武漢市市政建設集團有限公司;武漢市市政工程機械化施工有限公司
• 主分類號: E01C5/00
• 分類號: E01C5/00;E01C11/00
• 代理公司: 武漢科皓知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 鄭勤振

一種雙層復合式全預制裝配式路面及施工方法，包括雙層復合式的預制路面板、預制瀝青填充塊和預制混凝土填充塊，所述路面板的上層為預制瀝青面層，下層為預制混凝土基座，所述混凝土基座預制成剛性或柔性的混凝土基座，以適應于直線平整路段或縱橫坡路段；所述路面板的邊緣兩側預留有多個由瀝青面層向下開設至混凝土基座的預留孔洞，所述瀝青填充塊和混凝土填充塊與預留孔洞相匹配，所述路面板內配置有鋼筋網，所述鋼筋網的主受力筋延伸至預留孔洞內并作為傳力桿使路面板相互拼接，所述路面板相拼接的接縫處做雙重防水處理。本發明解決了路面板裝配的接縫粘接問題，實現了瀝青路面的預制化，是一種新的道路建設模式。

技術領域

本發明涉及一種裝配式路面技術領域，尤其涉及一種雙層復合式全預制裝配式路面及施工方法。

背景技術

裝配式路面具有綠色環保、施工高效，可快速開放交通等優點，隨著國內外對預制混凝土路面的研究，運輸、連接、防水等已不再是阻礙預制混凝土路面發展的阻礙，預制路面開始由試驗階段過渡到工程應用階段。

相比預制混凝土路面，國內外對預制瀝青路面的研究較少，作為柔性材料，瀝青材料制備的路面板剛性較小，運輸吊裝極易發生損壞，同時，預制混凝土板剛度較大，難以達到路面縱橫坡的要求，這在很大程度上限制了預制瀝青路面的發展，單獨的預制瀝青路面板層間僅靠粘層油提供粘結力，經剪切實驗測試力學指標較低，道路在使用過程中易發生路面病害，如何充分發揮瀝青材料路用性能及預制路面的施工優勢，是預制裝配式瀝青路面發展的方向。

發明內容

為解決上述問題，本發明提出雙層復合式全預制裝配式路面，具體技術方案為：

一種雙層復合式全預制裝配式路面，包括雙層復合式的預制路面板、預制瀝青填充塊和預制混凝土填充塊，所述路面板的上層為預制瀝青面層，下層為預制混凝土基座，所述混凝土基座預制成剛性或柔性的混凝土基座，以適應于直線平整路段或縱橫坡路段；所述路面板的邊緣兩側預留有多個由瀝青面層向下開設至混凝土基座的預留孔洞，所述瀝青填充塊和混凝土填充塊與預留孔洞相匹配，所述路面板內配置有鋼筋網，所述鋼筋網的主受力筋延伸至預留孔洞內并作為傳力桿使路面板相互拼接，所述路面板相拼接的接縫處做雙重防水處理。

進一步地，所述瀝青面層采用密實性或大孔隙瀝青混合料的攤鋪材料，采用熱拌熱鋪瀝青混合料或冷拌冷鋪乳化瀝青混合料攤鋪方法，并通過粘層油及土工布粘結于混凝土基座上，所述混凝土基座采用固廢物再生骨料混凝土材料或柔性混凝土材料攤鋪而成。

進一步地，所述鋼筋網為單層或雙層鋼筋網，其中，縱向鋼筋配置在路面板中部，其間距不大于300mm，橫向鋼筋配置于縱筋之下，其間距不大于600mm；橫向鋼筋的主受力筋的直徑滿足吊裝要求，其端部做加密處理，位于路面板兩側的橫向鋼筋的主受力筋與路面板邊緣的距離為路面板長度的1/5～1/4；橫向、縱向鋼筋的主受力筋均作為路面板相互連接的傳力桿構件。

進一步地，所述預留孔洞的尺寸為直徑160mm半圓柱體，其由上至下開設的深度為混凝土基座厚度的3/5～4/5。

進一步地，橫向、縱向鋼筋的主受力筋為帶肋鋼筋，其端部進行滾絲，滾絲長度為60～70mm，其上設置有用于輔助吊裝和兩路面板主受力筋相互連接的直螺紋套筒。

進一步地，所述路面板采用通孔四點吊裝技術，橫向鋼筋的主受力筋作為吊桿使用，每塊路面板設置兩根吊桿，并由直螺紋套筒鎖死吊繩。

進一步地，相互拼接的所述混凝土基座做雙重防水，路面板下方的路面基層沿接縫處居中鋪設防水卷材，兩塊路面板底的接縫處貼密封條，同時涂密封膠。

一種雙層復合式全預制裝配式路面的施工方法，包括以下步驟：

(1)預制如權利要求1至5任一項所述的路面板、瀝青填充塊和混凝土填充塊；

(2)采用如權利要求6所述的吊裝技術將路面板吊裝至路面基層上；