[發明專利]聲屏障立柱與護欄一體結構及聲屏障護欄系統

在審

• 申請號: 202110240598.1
• 申請日: 2021-03-04
• 公開（公告）號: CN115012342A
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 亢寒晶;龔帥;王新;楊福宇;劉思源;鄧寶;閆書明
• 申請（專利權）人: 北京華路安交通科技有限公司
• 主分類號: E01F15/02
• 分類號: E01F15/02;E01F8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種聲屏障立柱與護欄一體結構及聲屏障護欄系統，包括立柱和護欄結構；立柱呈彎曲結構，沿立柱的兩端向中部的方向，立柱向立柱的遠路側彎曲；護欄結構包括連接部和護欄部，連接部與立柱的下部連接并向立柱的近路側方向延伸，連接部的近路側一端與護欄部固定連接；所述立柱的近路側面中距離連接部的近路側一端最遠的一點記為彎曲極限位置點，彎曲極限位置點高于護欄結構。將立柱和護欄結構形成為整體結構，更加方便聲屏障與護欄的施工安裝；護欄結構的結構設置使得立柱位于護欄部的遠路側，同時將立柱設置為中部高于護欄部的位置向遠路側凸出，當事故車輛撞向護欄時，能夠有效降低事故車輛與聲屏障碰撞的概率。

技術領域

本發明涉及公路交通安全防護技術領域，尤其涉及一種聲屏障立柱與護欄一體結構及聲屏障護欄系統。

背景技術

隨著公路交通的快速發展以及城市文明建設的不斷進步，公路穿越或臨近環境敏感點（居民區）的路段越來越多，同時，路網等級和交通條件的不斷提升，車速越來越高、車流量越來越大，對公路兩側輻射的交通噪聲亦越來越強，公路交通噪聲給人民的生活和工作帶來持久不良影響，已成為一個突出的環境問題。

目前的聲屏障通常附著于路側護欄頂部，臨近護欄迎撞面，由于聲屏障與護欄迎撞面過近，失控車輛（尤其是大型車輛）極易與聲屏障發生直接碰撞，而聲屏障的支撐結構與聲屏障板的剛度差異較大，勢必對碰撞車輛帶來安全威脅，聲板材料也極易在碰撞過程中墜落，尤其當聲屏障設置于橋的兩側時，聲板材料墜落橋下會帶來更大的安全隱患。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的之一在于提供一種結構簡單、安全性高的聲屏障立柱與護欄一體結構及聲屏障護欄系統。

為達到上述目的，第一方面，本發明采用以下技術方案：

一種聲屏障立柱與護欄一體結構，包括立柱和設置于所述立柱上的護欄結構；

所述立柱呈彎曲結構，沿所述立柱的兩端向中部的方向，所述立柱向所述立柱的遠路側彎曲；

所述護欄結構包括連接部和護欄部，所述連接部與所述立柱的下部連接并向所述立柱的近路側方向延伸，所述連接部的近路側一端與所述護欄部固定連接；

將所述立柱的近路側面中距離所述連接部的近路側一端最遠的一點記為彎曲極限位置點，所述彎曲極限位置點高于所述護欄結構。

優選地，所述彎曲極限位置點與公路的路面之間的垂直距離H滿足：

4m≤H≤4.2m。

優選地，在與公路延伸方向垂直的平面內的投影中，所述護欄結構在水平方向的最大尺寸L1滿足：

L1＞VI，VI為車輛最大動態外傾值。

優選地，在與公路延伸方向垂直的平面內的投影中，所述彎曲極限位置點與所述連接部的近路側一端之間的水平距離L2滿足：

L2＞VIn；

VIn=VI+（4.2-V_H）sinα；

其中，VIn—車輛最大動態外傾當量值；

V_H—預設車輛高度，單位為米；

α—預設車輛外傾角度。

優選地，所述立柱的橫截面呈H形，包括相互平行的第一曲形板、第二曲形板以及連接所述第一曲形板和所述第二曲形板的連接板，所述第一曲形板位于所述立柱的遠路側，所述第二曲形板位于所述立柱的近路側，所述連接部包括支撐梁，所述支撐梁的一端與第二曲形板固定連接；

所述立柱為Q235鋼材件；所述立柱的高度h為5米，寬度a為0.2米。

優選地，所述護欄部包括護欄橫梁，所述護欄結構還包括連接槽鋼；

所述護欄橫梁由所述連接槽鋼的開口裝入所述連接槽鋼，并通過緊固件與所述連接槽鋼固定連接；

所述連接槽鋼的外壁與所述支撐梁固定連接。