[發明專利]減速器及汽車

在審

• 申請號: 202110238149.3
• 申請日: 2021-03-04
• 公開（公告）號: CN112594369A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 苑衍靈;劉敦寧;王碩
• 申請（專利權）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H57/08
• 分類號: F16H57/08;F16H57/023
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 楊中鶴

本公開涉及減速器技術領域，尤其涉及一種減速器及汽車。減速器包括殼體、行星排、第一齒輪、第二齒輪、差速器、第一連接部件和第二連接部件，行星排包括齒圈、行星架、行星輪和用于輸入動力的太陽輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合連接，通過第一齒輪帶動第二齒輪轉動，差速器與第二齒輪連接，用于將動力輸出，差速器與汽車車輪連接，能夠帶動車輪轉動，實現汽車行駛。第一連接部件用于將齒圈與減速器的殼體連接或分離，齒圈與減速器的殼體連接后，用于將減速器調節至第一擋位；第二連接部件用于將行星排連接為一體式結構或分離成分體式結構，行星排連接為一體式結構后，用于將減速器調節至第二擋位，本公開具有結構簡單和占用空間小的優點。

技術領域

本公開涉及減速器技術領域，尤其涉及一種減速器及汽車。

背景技術

面對節能環保、低碳時代的到來，環保、高效、無污染的電動汽車產業化發展，是汽車技術的可行性變革，這不僅是保護環境，更是關系到未來的可持續發展。經過10多年的努力，我國電動汽車自主創新取得了重要突破，自主開發的產品開始批量化進入市場，發展環境逐步改善，產業發展具備了較好基礎，具有了加快發展的有利條件和比較優勢。

然而，現有電動汽車為三軸減速器，存在結構復雜，占用空間大的問題，而且通過中間軸的設置，還增加了成本。

發明內容

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本公開提供了一種減速器及汽車。

本公開提供了一種減速器，包括：

殼體；

行星排，所述行星排包括齒圈、行星架、行星輪和用于輸入動力的太陽輪；

第一齒輪，所述第一齒輪與所述行星架固定連接，通過所述行星架帶動所述第一齒輪轉動；

第二齒輪，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合連接，通過所述第一齒輪帶動所述第二齒輪轉動；

差速器，所述差速器與所述第二齒輪連接，用于將動力輸出；

第一連接部件，所述第一連接部件用于將所述齒圈與所述減速器的殼體連接或分離，所述齒圈與所述殼體連接后，用于將所述減速器調節至第一擋位；

第二連接部件，所述第二連接部件用于將所述行星排連接為一體式結構或分離成分體式結構，所述行星排連接為一體式結構后，用于將減速器調節至第二擋位。

可選的，所述減速器還包括控制部件，所述控制部件用于控制所述第一連接部件將所述齒圈與所述減速器的殼體連接或分離，以及控制所述第二連接部件將所述行星排連接為一體式結構或分離成分體式結構。

可選的，所述太陽輪包括同軸設置的輪體和軸體，所述輪體與所述行星輪嚙合連接，所述第一齒輪空套在所述軸體的外周，且所述第一齒輪與所述行星架固定連接。

可選的，所述第一齒輪和所述第二齒輪均設置為斜齒輪。

可選的，所述第二連接部件用于將所述齒圈和所述太陽輪連接或分離，所述齒圈和所述太陽輪連接后，用于將減速器調節至第二擋位。

可選的，所述第二連接部件用于將所述齒圈和所述行星架連接或分離，所述齒圈和所述行星架連接后，用于將減速器調節至第二擋位。

可選的，所述第二連接部件用于將所述行星架和所述太陽輪連接或分離，所述行星架和所述太陽輪連接后，用于將減速器調節至第二擋位。

可選的，所述第一連接部件包括第一同步器或第一離合器。

可選的，所述第二連接部件包括第二同步器或第二離合器。

可選的，所述第二連接部件包括第二離合器。

本公開還提供了一種汽車，包括：所述的減速器。

本公開實施例提供的技術方案與現有技術相比具有如下優點：