[發(fā)明專(zhuān)利]電動(dòng)道路車(chē)輛用動(dòng)力電池高一致性配組方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110234955.3
• 申請(qǐng)日: 2021-03-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113178624B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬永濤;李猛;樊建軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽力普拉斯電源技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01M10/12
• 分類(lèi)號(hào): H01M10/12;H01M10/14;B07C5/344
• 代理公司: 合肥東信智谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34143
• 代理人: 聶永旺

電動(dòng)道路車(chē)輛用動(dòng)力電池高一致性配組方法，包括S1、制定配組區(qū)間，確定單片極板重量的標(biāo)準(zhǔn)重量為g1；確定每個(gè)單格所需的極板個(gè)數(shù)n；確定電池單格的配組區(qū)間：S2、單格配組：S2.1、一次輸送：S2.2、二次輸送：S2.3、重復(fù)S2.1?S2.2，直至m＝n，得到符合配組區(qū)間的單格；S3、將配組好的單格組裝、加酸、充電、封裝制得蓄電池：S4、蓄電池配組；本發(fā)明從極板的配組到蓄電池的配組，大幅減少了搬動(dòng)電池的操作，提高效率，降低生產(chǎn)成本，大大提高了電動(dòng)道路車(chē)用蓄電池的配組一致性，提高產(chǎn)品品質(zhì)，另外本發(fā)明一次性投資少，且便于操作，能充分利用所生產(chǎn)的的電池，對(duì)電池生產(chǎn)的基數(shù)要求低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電動(dòng)道路車(chē)輛用動(dòng)力電池高一致性配組方法。

背景技術(shù)

隨著新能源電動(dòng)道路車(chē)輛的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)于電動(dòng)道路車(chē)輛用鉛酸蓄電池的需求也不斷增長(zhǎng)。決定電動(dòng)道路車(chē)能跑多遠(yuǎn)能跑多久的，很大程度就取決于所使用的電動(dòng)道路車(chē)用鉛酸蓄電池的循環(huán)壽命，很多車(chē)輛用的電池都是多只配組使用，而同組蓄電池的配組一致性的好壞又決定了蓄電池的循環(huán)壽命。

目前很多廠家有對(duì)電動(dòng)自行車(chē)電池進(jìn)行配組，但是都是涉及的60Ah以下容量電池，電池配組只數(shù)一般4只/組，配組方法也比較復(fù)雜，電池只能相同檔位配組，搬運(yùn)多，并且遺留的配不上組的尾數(shù)電池多，操作起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

而電動(dòng)道路車(chē)用蓄電池配組一般都是8-12只一組，配組只數(shù)多，電池容量60Ah-225Ah，屬于大容量電池，很難再用電動(dòng)自行車(chē)電池的配組方法操作，必須研究一種是用于電動(dòng)道路車(chē)用蓄電池的配組方法，既要能方便操作，又能保證電池配組的一致性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了電動(dòng)道路車(chē)輛用動(dòng)力電池高一致性配組方法，具體技術(shù)方案如下：

電動(dòng)道路車(chē)輛用動(dòng)力電池高一致性配組方法，所述配組方法包括以下步驟：

S1、制定配組區(qū)間：

確定單片極板重量的標(biāo)準(zhǔn)重量為g1；

確定每個(gè)單格所需的極板個(gè)數(shù)n；

確定電池單格的配組區(qū)間；

S2、單格配組：

S2.1、一次輸送：輸送平臺(tái)將各個(gè)極板隨意分配至各個(gè)單格框內(nèi)，單格框內(nèi)的第一重力傳動(dòng)器檢測(cè)到極板重量為g2，記錄g2與mg1（m為單格內(nèi)的極板個(gè)數(shù)）的差值，并標(biāo)記差值為正值的單格為正單格，標(biāo)記差值為負(fù)值的單格為負(fù)單格；

S2.2、二次輸送：輸送平臺(tái)輸送第二批次的極板，輸送平臺(tái)上的各個(gè)第二重力傳感器檢測(cè)其上方的極板重量為g3，記錄g3與g1的差值，并標(biāo)記差值為正值的極板為正值極板，標(biāo)記差值為負(fù)值的極板為負(fù)值極板，輸送平臺(tái)將正值極板投放至負(fù)單格內(nèi)、將負(fù)值極板投放至正單格內(nèi)；

重復(fù)S2.1-S2.2，直至m=n，得到符合配組區(qū)間的單格；

S3、將配組好的單格組裝、加酸、充電、封裝制得蓄電池：

S4、蓄電池配組：

將各個(gè)待配組的蓄電池做3h率容量檢測(cè)，設(shè)置檢測(cè)放電終止電壓為10.00V/只；

3h率容量檢測(cè)完畢，依據(jù)各蓄電池放電電壓到10.00-10.80范圍，選擇對(duì)應(yīng)的3h率放電時(shí)間配組，根據(jù)確定的對(duì)應(yīng)3h率放電時(shí)間，測(cè)量各個(gè)蓄電池的富余電壓值，根據(jù)富余電壓值將電池歸類(lèi)至對(duì)應(yīng)的組別；

依據(jù)3h率放電時(shí)間與電池歸類(lèi)組別，確定每個(gè)組別內(nèi)蓄電池的實(shí)際放電時(shí)間；

最終將實(shí)際放電時(shí)間差值不超過(guò)2min的各個(gè)組別內(nèi)的蓄電池自由配組。

進(jìn)一步的，所述實(shí)際放電時(shí)間=3h率放電時(shí)間（以180min為例）+富余電壓放電時(shí)間。