[發(fā)明專(zhuān)利]電動(dòng)道路車(chē)輛用動(dòng)力電池高一致性配組方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110234955.3
• 申請(qǐng)日: 2021-03-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113178624B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬永濤;李猛;樊建軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽力普拉斯電源技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01M10/12
• 分類(lèi)號(hào): H01M10/12;H01M10/14;B07C5/344
• 代理公司: 合肥東信智谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34143
• 代理人: 聶永旺

1.電動(dòng)道路車(chē)輛用動(dòng)力電池一致性配組方法，其特征在于：所述配組方法包括以下步驟：

S1、制定配組區(qū)間：

確定單片極板重量的標(biāo)準(zhǔn)重量為g1；

確定每個(gè)單格所需的極板個(gè)數(shù)n；

確定電池單格的配組區(qū)間；

S2、單格配組：

S2.1、一次輸送：輸送平臺(tái)將各個(gè)極板隨意分配至各個(gè)單格框內(nèi)，單格框內(nèi)的第一重力傳動(dòng)器檢測(cè)到極板重量為g2，記錄g2與mg1的差值，m為單格內(nèi)的極板個(gè)數(shù)，并標(biāo)記差值為正值的單格為正單格，標(biāo)記差值為負(fù)值的單格為負(fù)單格；

S2.2、二次輸送：輸送平臺(tái)輸送第二批次的極板，輸送平臺(tái)上的各個(gè)第二重力傳感器檢測(cè)其上方的極板重量為g3，記錄g3與g1的差值，并標(biāo)記差值為正值的極板為正值極板，標(biāo)記差值為負(fù)值的極板為負(fù)值極板，輸送平臺(tái)將正值極板投放至負(fù)單格內(nèi)、將負(fù)值極板投放至正單格內(nèi)；

重復(fù)S2.1-S2.2，直至m=n，得到符合配組區(qū)間的單格；

上述方法通過(guò)重量正負(fù)加減的方法來(lái)保證各個(gè)單格內(nèi)的極板重量處于中間值，這樣在所有的極板放置完畢后，整個(gè)單格的極板重量便會(huì)處于指定區(qū)間；

S3、將配組好的單格組裝、加酸、充電、封裝制得蓄電池：

S4、蓄電池配組：

將各個(gè)待配組的蓄電池作3h率容量測(cè)試，設(shè)置檢測(cè)放電終止電壓為10.00V/只；

3h率容量檢測(cè)完畢，依據(jù)各蓄電池放電電壓到10.00V-10.80V范圍，選擇對(duì)應(yīng)的3h率放電時(shí)間配組，測(cè)量各個(gè)蓄電池的富余電壓值，根據(jù)富余電壓值將電池歸類(lèi)至對(duì)應(yīng)的組別；實(shí)際放電時(shí)間=3h率放電時(shí)間+富余放電時(shí)間，以3h率放電180min為基準(zhǔn)；

所述組別包括A、B、C、D、E、F、G；

A組的電壓區(qū)間值為：10.00～10.19V/只，富余放電時(shí)間為0min，實(shí)際放電時(shí)間180min；

B組的電壓區(qū)間值為：10.20～10.35V/只，富余放電時(shí)間為1min，實(shí)際放電時(shí)間181min；

C組的電壓區(qū)間值為：10.36～10.48V/只，富余放電時(shí)間為2min，實(shí)際放電時(shí)間182min；

D組的電壓區(qū)間值為：10.49～10.59V/只，富余放電時(shí)間為3min，實(shí)際放電時(shí)間183min；

E組的電壓區(qū)間值為：10.60～10.68V/只，富余放電時(shí)間為4min，實(shí)際放電時(shí)間184min；

F組的電壓區(qū)間值為：10.69～10.75V/只，富余放電時(shí)間為6min，實(shí)際放電時(shí)間186min；

G組的電壓區(qū)間值為：10.76～10.80V/只，富余放電時(shí)間為8min，實(shí)際放電時(shí)間188min；

將實(shí)際放電時(shí)間差值不超過(guò)2min的各個(gè)組別內(nèi)的蓄電池配組，配組的類(lèi)別有：GF、FE、ED、EC、DC、DB、CB、CA。