[發明專利]電動汽車換電控制方法

在審

• 申請號: 202110234854.6
• 申請日: 2021-03-03
• 公開（公告）號: CN113022370A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 李強;吳存學;季云龍;葉宏璐;彭玉平
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本發明公開一種電動汽車換電控制方法,包括步驟1)換電控制器接收到電池補充信息并上傳換電平臺；步驟2)換電平臺根據接收換到的電池補充信息，設置站外充電參數并向換電控制器下發；步驟3)換電控制器(2)接受到換電平臺下發的站外充電參數，按以下規則判斷是否允許電池站外充電。本方法對于已經簽訂換電協議的車輛，運營方可通過換電平臺與換電控制器的信息交互，控制新能源整車實現在站外充電在的充電允許或充電禁止、站外充電數值可控范圍內允許、或站外充電一直允許等功能。

技術領域

本發明屬于新能源電動汽車車聯網領域，具體涉及電動汽車換電控制方法。

背景技術

電動汽車作為一種新能源交通工具，具有噪音低、能源利用效率高、無移動廢氣排放等特點。能源供給是電動汽車產業鏈中的重要環節，能源供給模式與電動汽車的發展密切相關。

當前，電動汽車的能源供應可分為插充和換電池兩種模式，其中插充可分為慢充和快充。在插充模式下，制約電動汽車發展的電池問題尤為突出：一方面購買電池的初期投資成本大，占到電動汽車本體費用的一半以上，昂貴的電池成本在很大程度上阻礙了電動汽車的推廣；另一方面充電時間太長，慢充一般要4至5小時，即使快充也需要0.5小時，與當前傳統能源汽車的加油或者加氣相比其獲取能源的便捷性不能滿足人們的需要。同時快充對電池有較大的損傷，造成電池壽命極具衰減，因此實際上也進一步增加了電動汽車的電池成本。另一方面，基于電池租賃的換電池模式配合大規模集中型充電已經成為當前電動汽車發展具有競爭力的商業技術模式。首先采用電池租賃方式，由電網公司承擔電池的初期投資成本，可降低用戶的初始購車費用；其次對電池進行幾種充電可采取慢充方式，避免快充而引起的電池壽命縮短問題。因此，雖然換電模式存在著要求電池等標準統一的問題，但是并不妨礙其成為未來電動汽車可能的重要發展模式之一。在國家層面，明確提出要探索新能源汽車電池租賃、充換電服務等多種商業模式，逐步實現充換電設備建設和管理的市場化、社會化。

充換電模式是以換電站為載體，這種電池換電站同時具備電池充電及電池更換功能，包括供電系統、充電系統、電池更換系統、監控系統、電池檢測與網絡管理等部分。

因此有必要開發一種電動汽車換電控制方法，讓換電控制器作為網絡管理控制系統的一部分，提供系統與整車系統的網絡通道，實現對整車電池性能進行監控，實現數據管理、故障報警、充電管理等功能。

發明內容

本發明公開的電動汽車換電控制方法，讓換電控制器作為網絡管理控制系統的一部分，提供系統與整車系統的網絡通道，實現對整車電池性能進行監控，實現充電管理功能。

本發明公開的電動汽車換電控制方法，包括以下步驟，

步驟1)換電控制器接收到電池補充信息并上傳換電平臺。

步驟2)換電平臺根據接收換到的電池補充信息，設置站外充電參數并向換電控制器下發。

站外充電參數包括：站外充電禁止/允許指令、站外充電允許最大充電電流、站外充電可充入總電量和站外可充電次數。

步驟3)換電控制器接受到換電平臺下發的站外充電參數，按以下規則判斷是否允許電池站外充電。

1)站外充電禁止/允許指令為禁止時，換電控制器直接禁止電池的站外充電。

2)站外充電禁止/允許指令為站外可充電次數/電量數值范圍內允許時，若剩余站外充電可充入總電量或剩余站外可充電次數至少有一個值不為0，換電控制器允許電池站外充電；若剩余站外充電可充入總電量或剩余站外可充電次數均為0，換電控制器禁止電池站外充電。

3)站外充電禁止/允許指令為站外充電一直允許時，換電控制器直接允許電池站外充電。

進一步地，

步驟3)換電控制器接受到換電平臺下發的站外充電參數，計算剩余站外充電可充入總電量及剩余可充電次數。