[發明專利]一種乘用車阻燃劑的施工工藝及阻燃殼體在審

申請號：	202110234790.X	申請日：	2021-03-03
公開（公告）號：	CN112993472A	公開（公告）日：	2021-06-18
發明（設計）人：	古武;魯先國	申請（專利權）人：	上海堯崇智能科技有限公司
主分類號：	H01M50/244	分類號：	H01M50/244;H01M50/249;H01M50/233;H01M10/0525
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地址：	201700 上海市青浦***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種乘用車阻燃施工工藝殼體
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【說明書】：

本申請涉及一種乘用車阻燃劑的施工工藝及阻燃殼體，工藝包括如下步驟：S1：將阻燃劑預加工成阻燃片材；S2：將阻燃片材放置于殼板上；以及，S3：進行加熱固化，阻燃片材粘附固化于殼板上。將阻燃劑加工成阻燃片材時可在專門的車間制作，其產生的大量危固廢料及VOC可被集中處理，將阻燃劑單獨成型還能降低阻燃劑的浪費，再將阻燃片材放置在殼板上，不用在殼板上噴涂，避免噴涂時為了成型在成型模板上浪費阻燃劑，也無需連噴涂車間一起密封，降低了生產的難度與危固廢料及VOC。

技術領域

本申請涉及阻燃零部件的領域，尤其是涉及一種乘用車阻燃劑的施工工藝及阻燃殼體。

背景技術

目前隨著新能源技術的不斷積累，新能源汽車的應用越來越廣泛，新能源汽車的能源來源于其搭載的電池。新能源汽車一般采用鋰離子電池，電池為電機提供能量。駕駛新能源汽車時，電池在為電機提供能量的同時，其溫度也會隨著能量的輸出而升高。

電池的溫度變化是由熱量的產生與散發兩個因素決定的。鋰離子電池熱量的產生主要是熱分解和電池材料之間的反應所致。降低電池體系的熱量和提高體系的抗高溫性能，電池體系則安全。電動汽車采用的功率型鋰離子電池容量一般大于10Ah，其在正常工作時局部溫度常高于55℃，內部溫度會達到300℃以上，在高溫或者大倍率充放電條件下，高能電極的放熱和可燃性有機溶劑溫度的上升將引起一系列副反應的發生，最終導致熱失控和電池的燃燒或者爆炸。除其自身化學反應因素導致熱失控外，一些人為因素如過熱、過充、機械沖擊導致的短路同樣也會導致鋰離子電池的熱不穩定從而造成安全事故的發生。因此研究在沒有完全解決并提高鋰離子電池的安全性能下PACK阻燃性具有重要的現實意義。

目前裝載鋰離子電池的電池箱通過在其內壁噴涂阻燃劑的方法實現阻燃并延長逃生時間，從而解決阻燃性

針對上述中的相關技術，發明人認為現有的方法，在殼體上噴涂阻燃劑是需要投入大量的自動化設備及在因為高壓噴涂則會產生大量危固廢料及VOC的缺陷。

發明內容

為了降低生產帶有阻燃材料的殼體而產生的大量危固廢料及VOC，本申請提供一種乘用車阻燃劑的施工工藝及阻燃殼體。

第一方面，本申請提供的一種乘用車阻燃劑的施工工藝采用如下的技術方案：

一種乘用車阻燃劑的施工工藝，包括如下步驟：

S1：將阻燃劑預加工成阻燃片材；

S2：將所述阻燃片材放置于殼板上；以及，

S3：進行加熱固化，所述阻燃片材粘附固化于所述殼板上。

通過采用上述技術方案，將阻燃劑加工成阻燃片材時可在專門的車間制作，其產生的大量危固廢料及VOC可被集中處理，將阻燃劑單獨成型還能降低阻燃劑的浪費，再將阻燃片材放置在殼板上，不用在殼板上噴涂，避免噴涂時為了成型在成型模板上浪費阻燃劑，也無需連噴涂車間一起密封，降低了生產的難度與危固廢料及VOC。

優選的，所述S2中，還包括：

S21：所述阻燃片材與所述殼板之間放置熱固性粘合劑。