[發明專利]用于車輛的動力傳動系以及用于運行具有雙檔變速器的動力傳動系的方法

在審

• 申請號: 202110233887.9
• 申請日: 2021-03-03
• 公開（公告）號: CN113357324A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 曼努埃爾·曼
• 申請（專利權）人: 麥格納PT有限兩合公司
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;B60K17/356;B60K17/08;B60K1/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;劉剛

一種具有雙檔變速器的動力傳動系，其具有電機、變速器輸入軸和用于設置第一和第二擋位的變速器，其中第一擋位設有自由輪并且第二擋位設有離心力控制的摩擦離合器，其中第一離合器將第一擋位的換擋齒輪與變速器輸入軸連接并且第二離合器將第二擋位的換擋齒輪與變速器輸入軸連接。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的動力傳動系以及一種用于運行具有雙檔變速器的動力傳動系的方法。

背景技術

從文件DE 199 17 724 A1中已知雙檔變速器。從該現有技術中已知的是，提供用于電動車或混合動力車輛的動力傳動系，其中動力傳動系具有可切換負載的2檔變速器。在此，電機經由恒定輪組與變速器輸入軸連接，在變速器輸入軸處可轉動地支承有兩個活動輪。活動輪可借助于能切換負載的摩擦離合器殼與變速器輸入軸連接。此外，差速器與兩個驅動輪連接，所述驅動輪直接與兩個活動輪接合。以這種方式可以為電驅動的機動車提供緊湊的動力傳動系。通過兩個擋位可以實現分開，所述分開可節能地實現在市內交通中的運行以及在長途交通中的運行。

從DE 10 2012 015 863 A1中同樣已知一種雙檔變速器，其中第一離合器裝置具有自由輪離合器。在本實施方式中不需要為第一離合器裝置提供負載切換離合器。據此，取消用于提供負載切換離合器以及用于提供相關聯的執行機構和控制軟件的耗費。因此，對于第一擋位和其他擋位之間的負載切換僅須有針對性地操控第二離合器裝置的負載切換離合器。如下操控由于自由輪離合器而是不必要的，在所述操控中，兩個負載切換離合器的壓力交疊是必要的。

DE 10 2013 108 300 A1涉及一種用于電動車的驅動單元的換檔變速器、一種具有換檔變速器的驅動單元以及一種用于運行換檔變速器的方法，其中換檔變速器具有擁有用于緩慢行駛的到車軸的傳動比的第一檔并且換檔變速器具有擁有用于快速行駛的到車軸的傳動比的第二檔，換檔變速器還包括用于形狀配合地接合和斷開第一擋位的第一換檔元件并且換檔變速器具有起摩擦閉合作用的、用于接合和斷開第二擋位的負載離合器。

本發明的目的是提供一種用于雙檔變速器的改進的實施方式。

發明內容

所述目的借助于具有雙檔變速器的動力傳動系實現，所述動力傳動系具有電機、變速器輸入軸和用于設置第一和第二擋位的變速器，其中第一擋位設有自由輪并且第二擋位設有離心力控制的摩擦離合器，其中第一離合器將第一擋位的換擋齒輪與變速器輸入軸連接并且第二離合器將第二擋位的換擋齒輪與變速器輸入軸連接。

借助于簡單的雙檔變速器能實現多個行駛情況，以及接入停車鎖。在兩個擋位中可以以牽引運行和以慣性行駛運行(Schubbetrieb)行駛。可以在兩個擋位中滑行并且在具有正的轉速梯度的牽引運行中從第一擋位到第二擋位以及從第二擋位到第一擋位的負載切換是可行的。從第二擋位到第一擋位的切換在慣性行駛運行中是無負載的。提出的變速器在相對于已知的雙檔變速器重量節省大的情況下具有高的功能性。由此也降低的這種變速器的成本。

有利的是，第一和第二離合器經由共同的換檔鼓操縱，所述換檔鼓由促動器驅動。通過使用共同的換檔鼓節省了構件并且將變速器在重量方面進行優化。一旦變速器輸入軸的轉速大于第一擋位的換擋齒輪的轉速，就將自由輪鎖住。

有利地，經由分別相關聯的固定輪和從動輪進行輸出。

所述目的還借助于根據本發明的用于運行具有雙檔變速器的動力傳動系的方法實現。

針對停車位置，在兩個擋位都接合期間可以將第一和第二離合器閉合，使得雙檔離合器拉緊。

在第一擋位中進行啟動，其中電機將第二離合器減荷，使得所述第二離合器可以斷開。

在負載下升檔時首先斷開所述第一離合器并且隨后在達到換檔速度時閉合摩擦離合器并且將扭矩從第一擋位轉移到第二擋位上并且電機的轉速在扭矩轉移之后降低至第二擋位的換擋齒輪的轉速，由此不再將自由輪鎖住并且將扭矩從變速器輸入軸僅傳遞到第二擋位上。