[發明專利]用于車輛的動力傳動系以及用于運行具有雙檔變速器的動力傳動系的方法

在審

• 申請號: 202110233887.9
• 申請日: 2021-03-03
• 公開（公告）號: CN113357324A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 曼努埃爾·曼
• 申請（專利權）人: 麥格納PT有限兩合公司
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;B60K17/356;B60K17/08;B60K1/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;劉剛

1.一種用于車輛的動力傳動系(1)，具有電機(EM)、變速器輸入軸(4)和用于設置第一和第二擋位(1G，2G)的雙檔變速器(2)，其中所述第一擋位(1G)設有自由輪(11)并且所述第二擋位(2G)設有離心力控制的摩擦離合器(RK)，其中第一離合器(K1)將所述第一擋位(1G)的換擋齒輪(5)與所述變速器輸入軸(4)連接并且第二離合器(K2)將所述第二擋位(2G)的換擋齒輪(6)與所述變速器輸入軸(4)連接。

2.根據權利要求1所述的具有雙檔變速器(2)的動力傳動系(1)，其特征在于，所述第一和第二離合器(K1，K2)能夠經由共同的換檔鼓操縱，所述換檔鼓由促動器驅動。

3.根據權利要求1或2所述的具有雙檔變速器(2)的動力傳動系(1)，其特征在于，一旦所述變速器輸入軸(4)的轉速大于所述第一擋位(1G)的換擋齒輪(5)的轉速，就將所述自由輪(11)鎖住。

4.根據權利要求1、2或3所述的具有雙檔變速器(2)的動力傳動系(1)，其特征在于，所述摩擦離合器(RK)的離心配重與所述第二擋位的換擋齒輪(6)相關聯并且當所述車輛達到換檔速度時，所述摩擦離合器(RK)閉合。

5.根據上述權利要求中任一項所述的具有雙檔變速器(2)的動力傳動系(1)，其特征在于，經由分別相關聯的固定輪(8、9)和從動輪(10)進行輸出。

6.根據上述權利要求中任一項所述的具有雙檔變速器(2)的動力傳動系(1)，其特征在于，所述第一離合器(K1)和所述第二離合器(K2)構成為形狀配合的爪式離合器。

7.一種用于運行根據權利要求1至6中任一項所述的具有雙檔變速器(2)的動力傳動系(1)的方法，其特征在于，在負載下升檔時首先斷開所述第一離合器(K1)并且隨后在達到換檔速度時閉合所述摩擦離合器(RK)并且將扭矩從所述第一擋位(1G)轉移到所述第二擋位(2G)上并且所述電機(EM)的轉速在扭矩轉移之后降低至所述第二擋位(2G)的換擋齒輪(6)的轉速，由此不再將所述自由輪(11)鎖住并且將所述扭矩從變速器輸入軸(4)僅傳遞到所述第二擋位(2G)上。

8.根據權利要求所述的用于運行具有雙檔變速器(2)的動力傳動系(1)的方法，其特征在于，緊接著換檔過程接合所述第二離合器(K2)并且將扭矩在預設的換檔速度下從所述變速器輸入軸(4)經由所述離合器(K2)傳遞到所述從動輪(10)上。

9.一種用于運行根據權利要求1至6中任一項所述的具有雙檔變速器(2)的動力傳動系(1)的方法，其特征在于，在具有負的轉速梯度的牽引下在負載下降檔時將所述第二離合器(K2)斷開，其中所述電機(EM)的扭矩還由閉合的摩擦離合器(RK)傳遞，并且所述換檔速度被經過，其中一旦變速器輸入軸(4)的轉速大于所述第一擋位(1G)的換擋齒輪(5)的轉速并且扭矩從所述第二擋位(2G)轉移到所述第一擋位(1G)并且所述第一離合器(K1)閉合，那么還通過滑轉的摩擦離合器(RK)將扭矩傳遞到所述第二擋位(2G)上。

10.一種用于運行根據權利要求1至6中任一項所述的具有雙檔變速器(2)的動力傳動系(1)的方法，其特征在于，在慣性行駛降檔時執行如下步驟：

-由所述車輛的運行制動器承擔由于所述電機(EM)的能量回收引起的制動作用并且將所述第二離合器(K2)通過所述電機(EM)減荷并且能夠斷開；

-通過所述電機(EM)將所述第一擋位的轉速主動地同步并且接合所述第一離合器(K1)；

-并且所述運行制動器的制動作用由所述電機(EM)的能量回收承擔。

11.一種用于運行根據權利要求1至6中任一項所述的具有雙檔變速器(2)的動力傳動系(1)的方法，其特征在于，在恒定的行駛速度低于所述換檔速度或處于所述換檔速度時升檔的情況下，首先取消所述電機(EM)的扭矩并且斷開所述第一離合器(K1)，并且接著由所述電機(EM)進行所述第二擋位的主動同步并且隨后接合所述第二離合器(K2)。