[發明專利]一種建筑成本控制設計共享系統

在審

• 申請號: 202110233461.3
• 申請日: 2021-03-03
• 公開（公告）號: CN112926783A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 范逸汀;王燕梅;張璐燕;王明亮;卞劍鋒
• 申請（專利權）人: 旭輝集團股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/08;G06F30/13;G06F113/16;G06F113/14
• 代理公司: 上海九澤律師事務所 31337
• 代理人: 周云

1.一種建筑成本控制設計共享系統，其特征在于，該系統將多個建筑成本控制方法以推送共享方式提供給進行建筑設計及成本控制部門人員予以采用或借鑒，

所述的建筑成本控制設計方案包括對可售比、豎向設計和/或基礎工程的控制，

所述可售比＝地上可租售建筑總面積/建筑面積A1，

所述豎向設計包括對房屋高度、建筑層高、±0標高的控制設計；

所述基礎工程包括對地基與基礎工程，地基是指基礎下面承受建筑物全部載荷的土體或者巖體，地基可分為天然地基和人工地基，基礎包括天然基礎和樁基礎。

2.根據權利要求1所述的建筑成本控制設計共享系統，其特征在于，對于所述可售比的控制方法包括，

通過采用地上配套用房落地下、降低地上配套用房面積、提升不計容可售面積來提升地上可租售面積，

通過控制車位配比優化車庫設計提升可售比，包括總車位配比不超規范、地上停車配比用足來降低地下停車數量、和降低單車位面積的方法。

3.根據權利要求2所述的建筑成本控制設計共享系統，其特征在于，對于所述降低單車位面積的方法包括，

將設備房位置優先考慮塔樓下方、坡道下方、其他不能布置車位或不便使用的空間；

同時考慮車位區域整體應布置于各自服務區域的中心位置，以實現管徑路徑最短化；

對塔樓下空間充分利用，相鄰塔樓的間距、塔樓下剪力墻及柱的間距應滿足車位布置模數，提升車庫區及塔樓投影區的停車效率；

小區出入口數量滿足規范和使用要求，不超配；出入口位置有限選擇角部、邊界、其他不能布置車位或不便使用的空間；

車行道寬度、車位尺寸滿足規范和使用要求，不超配；

防火分區的設置須充分利用住宅樓梯作為疏散口，不應在主樓外的高效停車區設置疏散樓梯；

人防疏散口應結合口部，多利用主樓樓梯、汽車坡道、自行車坡道，盡量不單獨設置獨立的疏散樓梯；

人防應集中布置，防火單元的設置應盡量使得臨空墻布置減少彎折，臨空墻周長最小化；

規范許可的前提下，設置少量子母車位及微型車位；

優化停車庫停車動線。

4.根據權利要求3所述的建筑成本控制設計共享系統，其特征在于，對于停車庫停車動線優化方法包括：

在滿足停車需求的情況下，車行道長度設置最低，則單車面積指標最低；

車行道必須為雙邊停車，車行道優先平行長邊、車位垂直長邊，減少車行道支路數量；

車行道主流線設為環形主流線或魚骨形流線，環形適用于較大方正型車庫，小型車庫優先選用魚骨形流線；

車位布置方向，整體應保持一致，大區范圍內垂直于塔樓方向為最優。

5.根據權利要求1所述的建筑成本控制設計共享系統，其特征在于，所述房屋高度是自室外地面至房屋主要屋面的高度，房屋高度的控制方法包括，

當建筑物高度超過且接近分界點時，通過優化層高、標準層面積、樓層數，使建筑物高度按照高度分界點控制。

6.根據權利要求1所述的建筑成本控制設計共享系統，其特征在于，建筑層高包括地上單體層高、地下車庫層高，所述地下車庫層高的控制方法包括對柱網的控制、管線綜合優化和地庫覆土的控制設計。

7.根據權利要求1所述的建筑成本控制設計共享系統，其特征在于，所述±0標高的控制方法包括，

以周邊市政平均標高中較高點作為基準設計，抬高±0標高；

覆土厚度以滿足當地規范要求的厚度取最低值設計，整體厚度控制在1.2m。

8.根據權利要求1所述的建筑成本控制設計共享系統，其特征在于，所述地基與基礎工程的控制方法包括，作地勘報告、設計試樁和方案比選，

地勘報告內容包括抗浮水位設計、地質風險以及土層參數，持力層選擇，承載力特征值、側阻、端阻、軟弱下臥層，

設計試樁需要考慮試樁休止期和設計承載力，

方案比選包括對地基處理方案、基礎選型方案和抗浮措施方案的比選。