[發明專利]動車組列車

有效

• 申請號: 202110233128.2
• 申請日: 2021-03-03
• 公開（公告）號: CN112849162B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 田慶濤;李海游;田占偉;苑豐彪;楊志月;司志強;馮寶祥;夏冰;王新;吳宏斌;尚國權;石華
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61D1/00;B61D37/00;B61C3/00;B61F5/00;B61C17/00
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

本申請實施例中提供了一種動車組列車，包括一車、八車和位于一車和八車之間的多個中間車；一車的一位端位于動車組列車的第一端，一車內設有商務座客室，一車的下方設有非動力轉向架；八車的一位端位于動車組列車的第二端，八車內設有商務座客室，八車的下方設有非動力轉向架；多個中間車順次連接在一車的二位端和八車的二位端之間，部分中間車的下方設有動力轉向架。本申請實施例將一車和八車設為非動力車，從而去除了相應的動力設備，降低了列車運行時一車和八車內的噪音，提高了商務座客室內乘客的乘車舒適性。

技術領域

本申請涉及軌道車輛制造技術，尤其涉及一種動車組列車。

背景技術

隨著我國高速鐵路的發展，軌道車輛(尤其是速度較快的動車組列車)逐漸成為人們在城際間出行的首選交通工具。

在相關技術的方案中，動車組列車通常采用八輛編組的模式，即一列動車組列車包含八節車廂；為描述方便，將動車組列車的八節車廂由一側向另外一側分別稱之為一車至八車。其中，位于兩端的一車和八車的結構相同，均為動力車(車下設有動力轉向架及牽引電機等動力設備)，車廂內包含司機室和商務座客室；緊鄰一車的二車和緊鄰八車的七車結構相同，均為拖車(車下設有非動力轉向架)；緊鄰二車的三車和緊鄰七車的六車結構相同，均為動力車(車下設有動力轉向架及牽引電機等動力設備)；中間的四車和五車結構相同，均為拖車(車下設有非動力轉向架)。列車編組時，一車至四車按照一位端與相鄰車的二位端連接的方式進行編組，五車至八車也按照一位端與相鄰車的二位端連接的方式進行編組，四車的二位端與五車的二位端進行編組。

但是，采用相關技術中的方案，由于動車組列車中的一車和八車均為動力車，且一車和八車上均設有商務座客室，列車行駛時動力車會產生較大的振動噪音，從而使得商務座客室內乘客的乘車舒適性較差。

發明內容

本申請實施例中提供了一種動車組列車，主要用于解決相關技術中商務座客室內乘客的乘車舒適性差的問題。

本申請實施例提供了一種動車組列車，其特征在于，包括：一車、八車和位于所述一車和八車之間的多個中間車；

所述一車的一位端位于所述動車組列車的第一端，所述一車內設有商務座客室，所述一車的下方設有非動力轉向架；

所述八車的一位端位于所述動車組列車的第二端，所述八車內設有商務座客室，所述八車的下方設有所述非動力轉向架；

多個所述中間車順次連接在所述一車的二位端和所述八車的二位端之間，部分所述中間車的下方設有動力轉向架。

如上所述的動車組列車，可選地，所述一車和八車的結構相同，所述一車的下方設有兩個所述非動力轉向架，兩個所述非動力轉向架分別靠近所述一車的一位端和二位端設置。

如上所述的動車組列車，可選地，所述一車的下方還設有兩個應答器天線，兩個所述應答器天線直接連接在車廂底架上，其中一個所述應答器天線位于兩個所述非動力轉向架之間，另一個所述應答器天線位于靠近所述一車的一位端的所述非動力轉向架朝向所述一車的一位端的一側。

如上所述的動車組列車，可選地，還包括第一多普勒雷達，位于兩個所述非動力轉向架之間的所述應答器天線集成在所述第一多普勒雷達上；所述一車的下方還設有污物箱，所述污物箱與所述第一多普勒雷達間隔設置。

如上所述的動車組列車，可選地，所述一車的下方還設有第二多普勒雷達、沙箱、充電機、電子標簽、主空壓機、風缸、制動控制單元和蓄電池，所述第二多普勒雷達和沙箱位于靠近所述一車的一位端的所述非動力轉向架朝向所述一車的一位端的一側，所述充電機、電子標簽、主空壓機、風缸、制動控制單元和蓄電池由所述一車的一位端向所述一車的二位端依次設置在兩個所述非動力轉向架之間，其中，所述第一多普勒雷達位于所述電子標簽和主空壓機之間，所述污物箱位于所述主空壓機和風缸之間。

如上所述的動車組列車，可選地，多個所述中間車包括：