[發明專利]一種發動機及具有該發動機的車輛

在審

• 申請號: 202110226757.2
• 申請日: 2021-03-01
• 公開（公告）號: CN114991943A
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 王強;張楠;潘世翼;張曙光;郭鵬
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F02B23/08
• 分類號: F02B23/08;F02B31/04;F02F1/42
• 代理公司: 深圳青年人專利商標代理有限公司 44350
• 代理人: 吳桂華

本發明適用于發動機技術領域，提供了一種發動機及具有該發動機的車輛。一種發動機，包括缸體、缸蓋和活塞，所述缸蓋固定連接于所述缸體，所述活塞活動連接于所述缸體，所述缸體、所述缸蓋和所述活塞形成燃燒室；所述缸蓋設置有進氣門孔和排氣門孔，所述進氣門孔處設置有進氣門，所述排氣門孔處設置有排氣門，所述進氣門孔內遠離所述排氣門孔的邊緣處設置有凸起的屏障凸起部，所述屏障凸起部的兩端與所述進氣門孔中心連線的夾角大于120度且小于或等于180度。車輛具有上述發動機。本發明所提供的一種發動機及具有該發動機的車輛，其提高了燃燒室氣體流動的滾流效應，提高了滾流比，進而提高了燃燒速度，縮短了后燃期，提升了發動機的熱效率。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，尤其涉及一種發動機及具有該發動機的車輛。

背景技術

現有的發動機，燃燒室邊緣湍動能弱，不利于此處的火焰傳播，而且活塞頂邊緣相對比較平坦，由于邊緣處距離點火位置相對最遠，燃燒速度較低時，發動機相對容易爆震，不利于提高發動機的熱效率。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的不足，提供了一種發動機及具有該發動機的車輛，其發動機的熱效率較高。

本發明的技術方案是：一種發動機，包括缸體、缸蓋和活塞，所述缸蓋固定連接于所述缸體，所述活塞活動連接于所述缸體，所述缸體、所述缸蓋和所述活塞形成燃燒室；

所述缸蓋設置有進氣門孔和排氣門孔，所述進氣門孔處設置有進氣門，所述排氣門孔處設置有排氣門，所述進氣門孔內遠離所述排氣門孔的邊緣處設置有凸起的屏障凸起部，所述屏障凸起部的兩端與所述進氣門孔中心連線的夾角大于120度且小于或等于180度。

可選地，所述進氣門外徑與所述屏障凸起部之間的間隙為0.5毫米至1毫米。

可選地，所述進氣門凸出于所述進氣門孔的高度為進氣門頭部高度，沿所述進氣門軸線方向，所述進氣門頭部高度的一半處至所述屏障凸起部的端面之間的距離為2毫米至3毫米。

可選地，所述燃燒室設置有至少兩個，所述缸蓋對應每個所述燃燒室設置有火花塞孔兩個所述進氣門孔和兩個所述排氣門孔；

兩個所述進氣門孔相鄰設置于燃燒室中心火花塞孔的一側，兩個所述排氣門孔相鄰設置于所述燃燒室中心火花塞孔的另一側，兩個所述進氣門孔處的所述屏障凸起部對稱設置。

可選地，穿過兩個所述進氣門孔中心的直線為基準軸，所述屏障凸起部位于所述基準軸遠離所述排氣門孔的一側，且所述屏障凸起部的兩端均不超過所述基準軸。

可選地，所述屏障凸起部的一端為第一端，所述屏障凸起部的另一端為第二端，其中所述屏障凸起部的第一端靠近于另一對應的所述進氣門孔，所述屏障凸起部的第一端與所述基準軸之間的垂線距離大于所述屏障凸起部的第二端與所述基準軸之間的垂線距離。

可選地，所述缸蓋設置有至少兩個測量平臺。

可選地，所述活塞的頂部設置有擠氣導流結構。

可選地，所述擠氣導流結構相對所述活塞的上基準面呈凸起狀；

所述擠氣導流結構在第一方向的兩側分別設置有第一擠氣導流面和第二擠氣導流面，所述第一擠氣導流面相對靠近于所述進氣門，所述第二擠氣導流面相對靠近于所述排氣門；

所述擠氣導流結構在第二方向的兩側分別設置有第一擠氣導流凸起結構和第二擠氣導流凸起結構；

所述第一方向與所述第二方向垂直。

可選地，所述擠氣導流結構的頂部設置有凹坑結構，所述凹坑結構位于所述第一擠氣導流凸起結構和第二擠氣導流凸起結構之間。

可選地，所述第一擠氣導流面和所述第二擠氣導流面呈斜面狀或曲面狀；