[發明專利]電動動力轉向系統

在審

• 申請號: 202110226133.0
• 申請日: 2021-03-01
• 公開（公告）號: CN113335373A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: S·里斯;M·庫達諾夫斯基
• 申請（專利權）人: ZF汽車英國有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 駱希聰

本發明涉及一種電動動力轉向系統，包括：電動馬達，所述電動馬達被配置成向車輛的轉向機構提供動力；控制器，所述控制器被配置成響應于輸入而操作所述電動馬達；閃速存儲器裝置，所述閃速存儲器裝置與所述控制器進行通信；以及溫度傳感器，所述溫度傳感器被配置成提供指示所述電動動力轉向系統的一部分的溫度的輸出；其特征在于，所述控制器被配置成在所述電動動力轉向系統的溫度在預定溫度范圍之外時，使所述閃速存儲器裝置斷電或阻止所述閃速存儲器裝置上電。

技術領域

本發明涉及一種例如用于車輛的電動動力轉向系統，以及一種操作這種電動動力轉向系統的方法。本發明可以更具體地涉及一種電動動力輔助轉向(EPAS)系統，該EPAS系統具有通過轉向聯動裝置從方向盤到道路車輪的直接連接。

背景技術

車輛上的許多電輔助系統包括有時需要訪問外部存儲器以執行某些操作的電子電路。這樣，通常在與這種系統相關聯的控制電子器件中使用了存儲器裝置。閃速存儲器裝置通常因其良好的讀/寫特性而被使用。然而，由于需要將電動動力轉向系統的各部分定位在車輛的相對不利的部分(諸如發動機艙)中，因此當工作溫度達到系統內可能出現的極端溫度時，閃速存儲器裝置可能會出現問題。

發明內容

根據第一方面，提供了一種電動動力轉向系統，所述電動動力轉向系統包括：

電動馬達，所述電動馬達被配置成向車輛的轉向機構提供動力；

控制器，所述控制器被配置成響應于輸入而操作所述電動馬達；

閃速存儲器裝置，所述閃速存儲器裝置與所述控制器進行通信；以及

溫度傳感器，所述溫度傳感器被配置成提供指示所述電動動力轉向系統的一部分的溫度的輸出；

其特征在于，所述控制器被配置成在所述電動動力轉向系統的一部分的溫度在預定溫度范圍之外時，使所述閃速存儲器裝置斷電或阻止所述閃存裝置上電。

使閃速存儲器裝置斷電和上電是指去除對所述裝置的電力供應電壓或對所述裝置施加電力供應電壓。在溫度在預定溫度范圍之外時這樣做，可以保護閃速存儲器裝置免受否則可能發生的損壞或內存破壞。這意味著所使用的閃速存儲器裝置的額定工作溫度不必與整個電動動力轉向系統的工作溫度范圍一樣大。因此可以使用具有較小額定工作溫度范圍的部件，從而允許節省成本，同時又不犧牲系統的操作。

控制器可以被配置成在車輛的點火循環期間操作馬達，并在該點火循環開始之后使閃存裝置上電以提供可以執行閃存裝置的編程操作的較短持續時間，該控制器在編程操作之后在點火循環的剩余時間內使閃存裝置斷電。該上電僅在系統的溫度在預定溫度范圍之內時發生。

該較短持續時間可以包括幾秒到幾十秒。

進行溫度感測的部分可以包括閃速存儲器的本身、或者閃速存儲器的殼體或所測溫度將使得能夠確定對閃速存儲器溫度的指示的任何其他部分。

在啟動操作期間，所述控制器可以被配置為直到所述電動動力轉向系統在所述預定溫度范圍之內才使所述閃速存儲器裝置上電。

所述控制器可以被配置成在所述電動動力轉向系統的溫度返回所述預定溫度范圍時使所述閃速存儲器裝置上電。

所述控制器可以被配置成僅在請求閃存操作時才使所述閃速存儲器裝置上電。

可以在所述閃存操作期間在所述電動動力轉向系統離開所述預定溫度范圍時中斷所述閃存操作并且關斷所述閃速存儲器裝置。

因此，即使在溫度處于可接受的水平時閃速存儲器裝置開始運行但溫度隨后變化為在預定溫度范圍之外的情況下，也可以防止對系統的損壞。

一旦所述閃存操作完成就可以關斷所述閃速存儲器裝置。