[發明專利]一種新能源汽車用液冷大功率充電電纜及制備方法

有效

• 申請號: 202110223681.8
• 申請日: 2021-03-01
• 公開（公告）號: CN112863754B
• 公開（公告）日: 2023-09-01
• 發明（設計）人: 陳興武;徐靜;周斌;于印哲;王楨楨
• 申請（專利權）人: 遠東電纜有限公司;新遠東電纜有限公司;遠東復合技術有限公司
• 主分類號: H01B7/42
• 分類號: H01B7/42;H01B7/02;H01B7/04;H01B7/18;H01B7/22;H01B13/02;H01B13/24;B60L53/18
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 王會

本發明公開了一種新能源汽車用液冷大功率充電電纜及制備方法，由內到外依次包括纜芯、繞包帶、內護套和外護套，纜芯內部中央位置設回流管，纜芯包括順序排布于回流管外圍的若干動力線芯、若干控制線芯和若干冷卻管，相鄰兩個動力線芯之間的間隙及動力線芯與冷卻管之間的間隙分別設置控制線芯。本發明提供的新能源汽車用液冷大功率充電電纜及制備方法，將回流管設置在纜芯內，回流管外排列動力線芯和冷卻管，控制線芯分布在動力線芯和冷卻管間隙中，有效降低電纜外徑，提升電纜圓整度，回流腔和冷卻腔內有冷卻液體，避免冷卻液體的污染和雜質導致流動壓力的增加，有效傳輸導體產生的熱量，提升載流量，又避免了連接器阻塞，性能良好，使用壽命長。

技術領域

本發明屬于新能源汽車用充電電纜技術領域，具體涉及一種新能源汽車用液冷大功率充電電纜及制備方法。

背景技術

近年來，新能源汽車規模得到高速發展擴大，但其充電速度慢嚴重影響了用戶體驗，降低了充電樁的使用效率，傳統的直流充電電纜通電電流不超過250A，充電時間高達2h以上。為解決這一問題，目前大多采用液冷大功率充電電纜，但是液冷大功率充電電纜在使用過程中會出現彎曲、拖拽和卷繞等問題，還會出現因冷卻管破裂或與連接器脫落等導致液體泄露的問題，線芯在移動使用過程中會出現斷芯問題，冷卻液體流量的穩定性也影響導體的冷卻效果，都直接影響新能源汽車的充電安全。

發明內容

為解決現有技術中的問題，本發明的目的在于提供一種新能源汽車用液冷大功率充電電纜及制備方法。

為實現上述目的，達到上述技術效果，本發明采用的技術方案為：

一種新能源汽車用液冷大功率充電電纜，由內到外依次包括纜芯、繞包帶、內護套和外護套，所述纜芯的內部中央位置設置有回流管，纜芯包括順序排布于回流管外圍的若干動力線芯、若干控制線芯和若干冷卻管，相鄰兩個動力線芯之間的間隙及動力線芯與冷卻管之間的間隙分別設置控制線芯，動力線芯包括正極線芯、負極線芯和地線芯，冷卻管包括正極冷卻管和負極冷卻管，正極冷卻管的兩側設置正極線芯，負極冷卻管的兩側設置負極線芯，地線芯設置在不接觸冷卻管的位置。

進一步的，所述回流管位于新能源汽車用液冷大功率充電電纜的中央位置，回流管包括由內至外依次設置的回流腔和回流管壁，回流腔內有冷卻液體，回流管壁外設置適配的回流導熱層。

進一步的，所述動力線芯包括由內至外依次設置的動力線芯導體和動力線芯絕緣。

進一步的，所述動力線芯共有五根，包括2根正極線芯、2根負極線芯和1根地線芯。

進一步的，所述冷卻管包括由內至外依次設置的冷卻腔和冷卻管壁，冷卻腔內有冷卻液體，冷卻管壁外設置適配的冷卻管導熱層。

進一步的，所述冷卻管共有兩根，包含1根正極冷卻管和1根負極冷卻管，動力線芯中的兩根正極線芯分別設置在正極冷卻管的兩側，動力線芯中的兩根負極線芯分別設置在負極冷卻管的兩側，，動力線芯中的地線芯設置在不接觸冷卻管的位置。

進一步的，所述控制線芯包含由內至外依次設置的控制線芯導體、控制線芯絕緣、控制線芯屏蔽和控制線芯護套。

進一步的，所述繞包帶采用鋁塑復合帶，鋁塑復合帶的鋁面一側與動力線芯和冷卻管接觸。

進一步的，所述內護套采用高硬度高抗撕TPU，硬度90～98A，抗撕裂強度40～50N/mm。

進一步的，所述外護套采用TPU，硬度80～90A，抗撕裂強度40～50N/mm。

本發明公開了一種新能源汽車用液冷大功率充電電纜的制備方法，包括以下步驟：

步驟一：確定電纜結構；

步驟二：制作動力線芯導體和控制線芯導體；

步驟三：制作回流管和冷卻管；