[發(fā)明專利]一種船用發(fā)動機重載監(jiān)測方法

在審

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• 申請日: 2021-02-26
• 公開（公告）號: CN112983668A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發(fā)明（設計）人: 李榮玖;李杰;李曉龍;王卓
• 申請（專利權）人: 濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D29/02;B63B49/00
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產(chǎn)權代理有限公司 37255
• 代理人: 賈寶娟

本發(fā)明公開了一種船用發(fā)動機重載監(jiān)測方法，屬于船用發(fā)動機技術領域，控制單元通過轉速傳感器檢測發(fā)動機的轉速，控制單元還通過扭矩傳感器檢測發(fā)動機的扭矩或通過壓力傳感器檢測發(fā)動機中冷后的進氣壓力，當扭矩或進氣壓力達到當前轉速下的報警值時，發(fā)動機處于重載狀態(tài)，控制單元輸出報警信號給儀表并開啟計時；當重載狀態(tài)持續(xù)時間超出設定時間時，控制單元輸出報警信號給儀表，儀表聲光報警，當重載狀態(tài)持續(xù)時間未超出設定時間，儀表紅燈報警；報警值小于當前轉速下的最大扭矩或最大進氣壓力，每個轉速下的最大扭矩或最大進氣壓力由發(fā)動機在臺架上提前標定，本方法能夠直觀判斷發(fā)動機是否重載，避免因誤判增加服務成本，同時可以保護發(fā)動機。

技術領域

本發(fā)明屬于船用發(fā)動機技術領域，具體涉及一種船用發(fā)動機重載監(jiān)測方法。

背景技術

船用發(fā)動機在實際匹配中，經(jīng)常有重載工況(船舶重載，逆流，螺旋槳匹配不合適，螺旋槳被異物纏繞等)，當重載工況超出發(fā)動機外特性時，就會出現(xiàn)發(fā)動機轉速降低、游車、喘振、熄火等異常情況。此時客戶缺乏直觀判斷依據(jù)，往往會誤認為發(fā)動機出現(xiàn)故障，要求廠家現(xiàn)場服務解決問題，廠家服務人員通常以測量軸功的方式來判斷是否為發(fā)動機故障，既浪費了人力物力，也影響客戶使用體驗。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是：提供一種船用發(fā)動機重載監(jiān)測方法，可直觀判斷發(fā)動機是否重載，避免因誤判增加服務成本，同時可以提前提醒，有效保護發(fā)動機。

為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是：

一種船用發(fā)動機重載監(jiān)測方法，控制單元通過轉速傳感器檢測發(fā)動機的轉速，所述控制單元還通過扭矩傳感器檢測所述發(fā)動機的扭矩或通過壓力傳感器檢測所述發(fā)動機中冷后的進氣壓力，當所述扭矩或所述進氣壓力達到當前所述轉速下的報警值時，所述發(fā)動機處于重載狀態(tài)，所述控制單元輸出報警信號給儀表并開啟計時；當重載狀態(tài)持續(xù)時間超出設定時間時，所述控制單元輸出報警信號給所述儀表，所述儀表聲光報警，當重載狀態(tài)持續(xù)時間未超出所述設定時間，所述儀表紅燈報警；所述報警值小于當前所述轉速下的最大扭矩或最大進氣壓力，每個所述轉速下的所述最大扭矩或所述最大進氣壓力由所述發(fā)動機在臺架上提前標定。

進一步的，當所述扭矩或所述進氣壓力達到當前所述轉速下的預警值且未達到所述報警值時，所述發(fā)動機處于重載預警狀態(tài)，所述控制單元輸出預警信號給所述儀表，所述儀表黃燈預警。

進一步的，當所述扭矩或所述進氣壓力未達到當前所述轉速下的所述預警值時，所述發(fā)動機正常運行。

進一步的，每個所述轉速下的所述報警值為當前所述轉速下的所述最大扭矩或所述最大進氣壓力下降5％。

進一步的，每個所述轉速下的所述預警值為當前所述轉速下的所述最大扭矩或所述最大進氣壓力下降10％。

進一步的，所述設定時間為1h～2h。

進一步的，所述控制單元與所述儀表之間通過CAN通訊傳輸信號。

進一步的，當重載狀態(tài)持續(xù)時間超出所述設定時間時，所述控制單元控制執(zhí)行器限制所述發(fā)動機扭矩，降低轉速。

采用了上述技術方案后，本發(fā)明的有益效果是：