[發明專利]冗余車載電網系統和機動車

在審

• 申請號: 202110215075.1
• 申請日: 2021-02-26
• 公開（公告）號: CN113306410A
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: M·施托爾茨;B·韋伯
• 申請（專利權）人: 大眾汽車股份公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L1/00;B60R16/03;H02J1/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 姬亞東;劉春元

1.一種用于機動車（1）的冗余車載電網系統（2），所述冗余車載電網系統具有：

用于給第一驅動裝置（4）供電的第一子車載電網（14）以及用于給第二驅動裝置（6）供電的第二子車載電網（16），其中

- 所述第一子車載電網（14）具有：第一高壓電網（22）；由所述第一高壓電網（22）供電的第一低壓電網（26）；和由所述第一高壓電網（22）或所述第一低壓電網（26）供電的第一總線系統（52），用于在正常使用狀態下集成到所述第一子車載電網（14）中的組件（34、40）之間進行數據傳輸，

- 所述第二子車載電網（16）具有：第二高壓電網（24）；由所述第二高壓電網（24）供電的第二低壓電網（28）；和由所述第二高壓電網（24）或所述第二低壓電網（28）供電的第二總線系統（54），用于在正常使用狀態下集成到所述第二子車載電網（16）中的組件（34、40）之間進行數據傳輸，

- 第一和第二高壓電網（22、24）具有分別所分配的第一或第二蓄能器（18、20），

- 對于所述機動車（1）的行駛運行來說驅動相關的組件（48）以及安全相關的組件（50）在正常使用狀態下以數據傳輸技術方式與第一和第二總線系統（52、54）耦合，而且

- 所述第一和第二高壓電網（22、24）被設立為至少在行駛運行時彼此無反饋。

2.根據權利要求1所述的冗余車載電網系統（2），

其中所述第一和第二高壓電網（22、24）為了無反饋性而電流分開。

3.根據權利要求1或2所述的冗余車載電網系統（2），

其中所述第一和第二總線系統（52、54）在正常使用狀態下無反饋地與所述驅動相關的組件（48）以及與所述安全相關的組件（50）耦合。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的冗余車載電網系統（2），

其中所述第一總線系統（52）被設立為用于所述驅動相關的組件（48）以及所述安全相關的組件（50）的主機，而所述第二總線系統（54）被設立為用于所述驅動相關的組件（48）以及所述安全相關的組件（50）的從機。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的冗余車載電網系統（2），

其中在正常使用狀態下，分別只由第一或第二低壓電網（26、28）來給所述第一和第二子車載電網（14、16）的相應的其它組件（40）的控制設備供應能量。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的冗余車載電網系統（2），

其中在正常使用狀態下，所述驅動相關的組件（48）以及所述安全相關的組件（50）的控制單元為了能量供應而與第一和第二低壓電網（26、28）都耦合，尤其是其中所述第一和第二低壓電網（26、28）彼此無反饋地、尤其是電流分開地與相應的控制設備聯結。

7.根據權利要求1至6中任一項所述的冗余車載電網系統（2），

其中在正常使用狀態下，空調設備（36）為了能量供應而只與所述第一子車載電網（14）聯結，而且其中所述第二驅動裝置（6）的控制設備被設立為在所述第一子車載電網（14）失靈時降低所述第二驅動裝置（6）的功率。

8.根據權利要求1至6中任一項所述的冗余車載電網系統（2），

其中在正常使用狀態下，為了能量供應，空調設備（36）只與所述第一子車載電網（14）聯結，而另一空調設備只與所述第二子車載電網（16）聯結。

9.一種機動車（1），其具有第一全電驅動裝置（4）和第二全電驅動裝置（6）以及具有根據權利要求1至8中任一項所述的冗余車載電網系統（2）。

10.根據權利要求9所述的機動車（1），所述機動車構造為完全自主機動車、尤其是構造為機器人出租車。