[發明專利]冗余車載電網系統和機動車

在審

• 申請號: 202110215075.1
• 申請日: 2021-02-26
• 公開（公告）號: CN113306410A
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: M·施托爾茨;B·韋伯
• 申請（專利權）人: 大眾汽車股份公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L1/00;B60R16/03;H02J1/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 姬亞東;劉春元

本發明涉及一種用于機動車的冗余車載電網系統，其具有第一和第二子車載電網，用于對第一或第二驅動裝置的相應供電。在此，第一子車載電網具有：第一高壓電網；由第一高壓電網供電的第一低壓電網；和由第一高壓電網或第一低壓電網供電的第一總線系統，用于在正常使用狀態下集成到第一子車載電網中的組件之間進行數據傳輸。類似于此，第二子車載電網具有：第二高壓電網；第二低壓電網；和第二總線系統，用于在正常使用狀態下集成到第二子車載電網中的組件之間進行數據傳輸。第一和第二高壓電網具有分別所分配的第一或第二蓄能器。對于機動車的行駛運行來說驅動相關的組件以及安全相關的組件在正常使用狀態下以數據傳輸技術方式與第一和第二總線系統耦合。第一和第二高壓電網被設立為至少在行駛運行時彼此無反饋。

技術領域

本發明涉及一種冗余車載電網系統。本發明還涉及一種具有這種冗余車載電網系統的機動車。

背景技術

通常，車輛、尤其是也包括機動車的電和/或電子基礎設施被理解為車載電網。該基礎設施用于使耗電器聯結并且尤其用于給耗電器供應（運行）能量。雖然車載電網也在具有內燃機的車輛中使用，但是所述車載電網的構造在電驅動車輛中相對復雜。在這種情況下，即通常存在至少兩個不同的電壓水平，即從中尤其是給牽引電機供電的高壓水平和從中給其它耗電器、例如用于傳感器、舒適功能、但是也用于安全相關的組件（例如安全氣囊、電子穩定系統等等）的控制設備供電的低壓水平。

尤其是在電驅動車輛方面令人感興趣的是冗余結構，所述冗余結構當例如在蓄能器中、在上文提到的耗電器之一中、在基礎設施本身或者其它類似物中出現故障時發揮作用。目前，尤其是在純電動車輛領域例如致力于能夠在緊急運行時實現車輛的相對受控的滑行或者停車。

從DE 10 2016 215 564 A1例如公知一種具有兩個子車載電網的車載電網系統，其中這些子車載電網之一包含對于車輛安全性來說不那么相關的組件。這種組件更可能歸屬于舒適領域或正常運行。這些組件通常不那么安全相關。選擇該劃分的目的在于：對于車輛的緊急運行來說，具有不那么安全相關的組件的該子車載電網可以與另一子車載電網分開并且被切斷。

從DE 100 33 317 A1公知一種車載電網系統，該車載電網系統具有用于安全相關的耗電器的應急電池。只要存在主電池進行能量供應，該應急電池就通過繼電器與這些安全相關的耗電器分開。如果主電池失靈，則應急電池與這些安全相關的耗電器、例如還有驅動裝置耦合，但是不與非關鍵耗電器耦合。

發明內容

本發明所基于的任務在于：實現一種特別是故障安全的車輛系統。

按照本發明，該任務通過根據本發明的冗余車載電網系統來解決。按照本發明，該任務還通過根據本發明的機動車來解決。有利的并且部分具有創造性的實施方式和擴展方案在隨后的描述中說明。

按照本發明的用于機動車的冗余車載電網系統具有第一子車載電網，該第一子車載電網被設立和設置用于給——尤其是在機動車中的車載電網的正常使用狀態下集成到該第一子車載電網中的——第一驅動裝置供電。該車載電網系統還具有第二子車載電網，該第二子車載電網被設立和設置用于給——尤其是在機動車中的車載電網的正常使用狀態下集成到該第二子車載電網中的——第二驅動裝置供電。在此，第一子車載電網具有：第一高壓電網；由第一高壓電網供電的第一低壓電網；和由第一高壓電網或第一低壓電網供電的第一總線系統，用于在正常使用狀態下集成到第一子車載電網中的組件之間進行數據傳輸。第二子車載電網具有：第二高壓電網；由第二高壓電網供電的第二低壓電網；和由第二高壓電網或第二低壓電網供電的第二總線系統，用于在正常使用狀態下集成到第二子車載電網中的組件之間進行數據傳輸。第一和第二高壓電網還具有分別所分配的第一或第二蓄能器。也就是說，第一高壓電網具有第一蓄能器，而第二高壓電網具有第二蓄能器。此外，對于機動車的行駛運行來說驅動相關的組件以及（尤其是同樣對于行駛運行來說）安全相關的組件在正常使用狀態下以數據傳輸技術方式與第一和第二總線系統耦合。此外，至少第一和第二高壓電網被設立為至少在行駛運行時彼此無反饋。