[發(fā)明專利]電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110214464.2
• 申請日: 2021-02-26
• 公開（公告）號: CN112557061B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岳巍;李毅;范紹軍;梁紅強(qiáng);崔江林
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R31/34
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 戴冬瑾

本發(fā)明公開了一種電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)，電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)包括：被測電驅(qū)組，被測電驅(qū)組包括：多個(gè)被測電驅(qū)，每個(gè)被測電驅(qū)上設(shè)置有兩個(gè)動力輸出端；輔測電驅(qū)組，輔測電驅(qū)組包括：多個(gè)輔測電驅(qū)，每個(gè)輔測電驅(qū)上設(shè)置有兩個(gè)動力輸入端；其中多個(gè)被測電驅(qū)的數(shù)量和多個(gè)輔測電驅(qū)的數(shù)量相同且每個(gè)被測電驅(qū)的兩個(gè)動力輸出端分別與兩個(gè)輔測電驅(qū)的一個(gè)動力輸入端相連。由此，通過被測電驅(qū)組與輔測電驅(qū)組連接，被測電驅(qū)可以在特定的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩下工作，以實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動力總成疲勞可靠性的測定，與現(xiàn)有技術(shù)相比，電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)的損耗更小，并且電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更簡單，從而可以降低電驅(qū)動力總成的疲勞可靠性試驗(yàn)的成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，電驅(qū)動力總成設(shè)置在電動車輛上，電驅(qū)動力總成在設(shè)計(jì)過程中，需要進(jìn)行電驅(qū)動力總成的疲勞可靠性試驗(yàn)。現(xiàn)有的電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)需要使用測功機(jī)完成測試，進(jìn)行電驅(qū)動力總成的疲勞可靠性試驗(yàn)時(shí)需要測試的樣本數(shù)量較多，容易造成電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)損耗，并且受限于現(xiàn)有電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)占用的場地和資源限制，電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)升級困難，從而會造成電驅(qū)動力總成的疲勞可靠性試驗(yàn)成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)，該電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)的損耗更小，并且電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更簡單，從而可以降低電驅(qū)動力總成的疲勞可靠性試驗(yàn)的成本。

本發(fā)明進(jìn)一步地提出了一種電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)。

本發(fā)明進(jìn)一步地提出了一種電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明的電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)包括：被測電驅(qū)組，所述被測電驅(qū)組包括：多個(gè)被測電驅(qū)，每個(gè)所述被測電驅(qū)上設(shè)置有兩個(gè)動力輸出端；輔測電驅(qū)組，所述輔測電驅(qū)組包括：多個(gè)輔測電驅(qū)，每個(gè)所述輔測電驅(qū)上設(shè)置有兩個(gè)動力輸入端；其中多個(gè)所述被測電驅(qū)的數(shù)量和多個(gè)所述輔測電驅(qū)的數(shù)量相同且每個(gè)所述被測電驅(qū)的兩個(gè)所述動力輸出端分別與兩個(gè)所述輔測電驅(qū)的一個(gè)所述動力輸入端相連。

根據(jù)本發(fā)明的電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)，通過被測電驅(qū)組與輔測電驅(qū)組連接，被測電驅(qū)可以在特定的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩下工作，以實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動力總成疲勞可靠性的測定，與現(xiàn)有技術(shù)相比，電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)的損耗更小，并且電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更簡單，從而可以降低電驅(qū)動力總成的疲勞可靠性試驗(yàn)的成本。

在本發(fā)明的一些示例中，多個(gè)所述被測電驅(qū)和多個(gè)所述輔測電驅(qū)沿環(huán)形交錯(cuò)排布，每個(gè)所述被測電驅(qū)的兩個(gè)所述動力輸出端分別與相鄰的兩個(gè)所述輔測電驅(qū)的一個(gè)動力輸入端相連。

在本發(fā)明的一些示例中，多個(gè)所述被測電驅(qū)和多個(gè)所述輔測電驅(qū)均為兩個(gè)，兩個(gè)所述被測電驅(qū)和兩個(gè)所述輔測電驅(qū)沿環(huán)形交錯(cuò)排布。

在本發(fā)明的一些示例中，每個(gè)所述被測電驅(qū)包括：被測電機(jī)，所述被測電機(jī)具有第一電機(jī)軸，所述第一電機(jī)軸通過第一差速器與兩個(gè)所述動力輸出端相連；每個(gè)所述輔測電驅(qū)包括：輔測電機(jī)，所述輔測電機(jī)具有第二電機(jī)軸，所述第二電機(jī)軸通過第二差速器與兩個(gè)所述動力輸入端相連。

在本發(fā)明的一些示例中，每個(gè)所述動力輸出端與對應(yīng)的所述動力輸入端通過等速機(jī)相連，所述等速機(jī)具有彼此相連的第一中間軸和第二中間軸，所述第一中間軸的轉(zhuǎn)速和所述第二中間軸的轉(zhuǎn)速相同。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第一中間軸的延伸方向與所述第二中間軸的延伸方向不同。

在本發(fā)明的一些示例中，所述的電驅(qū)動力總成測試系統(tǒng)還包括：電池模擬器，所述電池模擬器與每個(gè)所述被測電驅(qū)電連接以為每個(gè)所述被測電驅(qū)提供電能，所述電池模擬器與每個(gè)所述輔測電驅(qū)電連接以接收每個(gè)所述輔測電驅(qū)產(chǎn)生的電能。