[發明專利]一種帶式輸送機用筒體可換托輥結構

在審

• 申請號: 202110211176.1
• 申請日: 2021-02-25
• 公開（公告）號: CN112938387A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 付瑤;孫東閣
• 申請（專利權）人: 上海科大重工集團有限公司
• 主分類號: B65G39/09
• 分類號: B65G39/09;B65G39/02;B65G15/30
• 代理公司: 上海申浩律師事務所 31280
• 代理人: 陸葉

本發明提供一種帶式輸送機用筒體可換托輥結構，包括一托輥主體，托輥主體的兩端分別設有托輥軸，托輥軸之間連接有一筒體，托輥軸是一懸臂短軸，托輥軸上安裝有汽車輪轂軸承，托輥軸與汽車輪轂軸承的連接處設有軸承座，軸承座上開設有螺栓孔，螺栓孔內焊接有螺母；筒體的兩端分別設有卡槽，卡槽是用于汽車輪轂軸承定位安裝的卡槽，汽車輪轂軸承與軸承座通過螺栓固定，螺栓與螺母連接。本發明通過采用兩端懸臂短軸結構，節省了中間部分的軸，降低了成本，本發明筒體與軸承之間采用螺栓連接，安裝拆卸方便；中間長筒體磨損后，可與其他軸承損壞的托輥進行更換，組成新的托輥繼續使用，互換性更好，性價比更高。

技術領域

本發明涉及機械領域，具體涉及一種帶式輸送機用筒體可換托輥結構。

背景技術

隨著時代的發展，越來越多的帶式輸送機投入到冶金、電力、港口碼頭、煤炭、建材、化工、水利等領域中，而托輥作為其中的一種重要部件，其托輥的質量就顯得尤為重要。現有的托輥的軸采用通長結構，實際上托輥所受的力主要由托輥中間的長筒體來承擔，托輥軸兩端局部受彎矩，造成中間部分軸的浪費。現有的托輥軸承會收到淋水、煤泥和粉塵污染嚴重的外部環境影響，會導致軸承就被污染卡死，使用壽命的減短。現有的托輥結構，一旦筒體或者軸承有一部分損壞，整個托輥就得更換，沒有損壞的部位造成了嚴重浪費。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供一種帶式輸送機用筒體可換托輥結構，以解決上述至少一種技術問題。

本發明的技術方案是：一種帶式輸送機用筒體可換托輥結構，包括一托輥主體，其特征在于，所述托輥主體的兩端分別設有托輥軸，托輥軸之間連接有一筒體，所述托輥軸是一懸臂短軸，所述托輥軸上安裝有汽車輪轂軸承，所述托輥軸與所述汽車輪轂軸承的連接處設有軸承座，所述軸承座上開設有螺栓孔，所述螺栓孔內焊接有螺母；

所述筒體的兩端分別設有卡槽，所述卡槽是用于汽車輪轂軸承定位安裝的卡槽，所述汽車輪轂軸承與所述軸承座通過螺栓固定，所述螺栓與所述螺母連接。

本發明通過采用兩端懸臂短軸結構，節省了中間部分的軸，降低了成本，本發明筒體與軸承之間采用螺栓連接，安裝拆卸方便；中間長筒體磨損后，可與其他軸承損壞的托輥進行更換，組成新的托輥繼續使用，互換性更好，性價比更高。本發明采用汽車輪轂軸承，該軸承密封性能更好、壽命更長。

進一步優選，所述筒體位于兩端的壁厚小于所述筒體位于中間的壁厚。從而能夠提高筒體中間的強度。

進一步優選，所述汽車輪轂軸承與所述筒身的壁薄處連接，且所述汽車輪轂軸承的端部與所述筒身的壁厚處相抵。不僅能夠方便軸承安裝，還能防止軸承偏移。

進一步優選，所述托輥軸的一端與所述筒體連接，所述托輥軸的另一端開始有安裝孔。用于與后續部件相連接。

進一步優選，所述軸承座與所述筒體的連接處設有三角形的加強筋，所述加強筋的一側直角邊與所述筒體的內壁連接，所述加強筋的另一側直角邊與所述軸承座連接。

本發明通過增加一加強筋從而能夠提高連接強度。

進一步優選，所述軸承座與所述筒體的連接處設有焊縫，所述焊縫的尺寸為5mm-7mm。本發明增加焊縫能增加焊接面積。

進一步優選，所述汽車輪轂軸承與所述筒體的連接處設有防水層，所述防水層是由聚氨酯防水材料制成的防水層，所述防水層附著在所述筒體的內壁。

從而能夠起防止連接處有水氣進入。

進一步優選，所述托輥軸的末端設有一限位件，所述限位件與所述軸承的端部相抵。

從而能夠防止軸承偏移。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖；

圖2為本發明托輥軸與汽車輪轂軸承的連接結構示意圖。